DDU與DDP的不同

DDP和DDU這兩種貿(mào)易術(shù)語在貨物的進(jìn)出口中也經(jīng)常會被使用到，而很多出口商對這些貿(mào)易術(shù)語的了解并不深，因此在貨物的出口過程中經(jīng)常會遇到一些不必要的麻煩，那么,究竟什么是DDP和DDU，這兩種貿(mào)易術(shù)語究竟有哪些區(qū)別?

一、DDP 是賣方在指定目的地辦理完進(jìn)口、清關(guān)等手續(xù)，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。簡單說，賣方必須承擔(dān)將貨物運至指定的目的地的一切風(fēng)險和費用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)交納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。DDP的英文為“Delivered Duty Paid”，意為“完稅后交貨(指定目的地)”，這種交貨方式是指出口商在進(jìn)出口雙方指定的目的地辦理完進(jìn)口清關(guān)的手續(xù)后，再將貨物交給進(jìn)口商。

在這種貿(mào)易術(shù)語下，出口商需要承擔(dān)將貨物運送到指定的目的地過程中的一切風(fēng)險，還需要辦理目的港清關(guān)手續(xù)，交納稅費、手續(xù)費和其他費用�？梢哉f，這種貿(mào)易術(shù)語下，賣家所需要承擔(dān)的責(zé)任是最大的。如果賣家無法直接或者間接取得進(jìn)口許可證，那么還是應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎使用這種術(shù)語。

二、DDU的英語為“Delivered Duty Unpaid”，也就是“未完稅交貨 (指定目的地)”。這種貿(mào)易術(shù)語是指在實際的工作過程當(dāng)中，出口商和進(jìn)口商在進(jìn)口國的某個地方進(jìn)行貨物的交付，在其中，出口商必須承擔(dān)貨物運送到指定 地點的一切費用和風(fēng)險，以及辦理海關(guān)手續(xù)的費用和風(fēng)險。但是要特別注意的是，在這里邊并不包括關(guān)稅、捐稅以及貨物進(jìn)口時所需要支付的其他官方費用。進(jìn)口商 則需要辦理因為沒有能夠及時辦理貨物的進(jìn)口結(jié)關(guān)流程而額外引發(fā)的費用和風(fēng)險。

一般來說，DDU所涉及到的費用明細(xì)還是比較雜的，如果使用這種貿(mào)易術(shù)語，進(jìn)口商在跟貨代確認(rèn)價格的時候，一定要讓對方留下書面文字，并且蓋章留底，以免發(fā)生后期的糾紛問題。

三、DDU和DDP的區(qū)別有哪些?

DDU和DDP的最大區(qū)別，主要在于貨物在目的港進(jìn)口清關(guān)過程中的風(fēng)險和費用究竟由誰承擔(dān)的問題。相對于 FOB 離岸價而言，DDP對賣方的風(fēng)險是最大的一種貿(mào)易條款。在DDP下，賣方的風(fēng)險要一直持續(xù)到交到客戶手中。當(dāng)中貨物出現(xiàn)任何差錯，都得賣方買單。DDP的賣方必須要了解進(jìn)口國的海關(guān)條例，比如在海關(guān)編碼時的貨物歸類的操作彈性，需要哪些認(rèn)證，進(jìn)口關(guān)稅是多少等。如果出口商有能力完成進(jìn)口報關(guān)，那么就可以選擇DDP，如果出口商沒有能力辦理相關(guān)事項，或者不愿意辦理進(jìn)口手續(xù)、承擔(dān)風(fēng)險和費用，那么則應(yīng)該使用DDU術(shù)語。DDP由于是賣方“大包大攬”，因而需要核算到更多環(huán)節(jié)的成本構(gòu)成，比如目的港海關(guān)查驗貨物產(chǎn)生的查驗費，甚至超期堆存費，以及其他意外產(chǎn)生的費用。在給客戶報價時，必須給這些必然或偶然成本預(yù)留空間。這些成本加進(jìn)報價中來，或者會影響進(jìn)口商下單。

以上就是DDU和DDP之間的一些基本定義和之間的區(qū)別介紹了，在實際的工作過程中，各位出口商一定要根據(jù)自己的實際工作需求，選擇合適的貿(mào)易術(shù)語，這樣才能夠保證自己工作的正常完成。

四、DDU在哪些重量段更劃算?

DDU條款包含門到門各環(huán)節(jié)所有費用, 其中不少有最低消費、按票計算的固定費用, 從需求者角度出發(fā)需要考慮所有費用, 依據(jù)實際操作下面3個重量段、貨量類型選用DDU模式更有優(yōu)勢:

3.1 重貨大于100Kg左右

若小于100Kg左右, 國際快遞（特指DHL/UPS/Fedex/TNT及類似）等總費用可能會更低, 而若大于100Kg左右DDU更劃算, 澳洲、美洲等因為固定費用較高此重量還需提高. 

備注: 實際根據(jù)毛重、體積、包裝尺寸、目的國等單獨另行計算費用再確定如何選擇, 因上述差異此只是預(yù)估方便記住大概重量段. 重貨重量及體積比例大于1:200(按快遞標(biāo)準(zhǔn), 即1 m3對應(yīng)的毛重200Kg以上).

3.2 泡貨體積大于0.5 m3左右時

快遞計費重量為毛重與體積重(m3*200)取大者, 空運計費重量則是毛重與體積重(m3*167)取大者, 兩者體積重所乘以的比率不同(快遞*200, 空運*167). 若是泡貨, 計費重量快遞比空運更大, 基于上述3.1重量段分析, 泡貨體積為0.5m3時重量按0.5m3*200=100Kg, 可以考慮DDU而不是快遞.

舉例, 以一票90Kg和0.5m3貨物計算計費重量, 

--快遞體積重量是100Kg(0.5m3*200),大于實際毛重90Kg, 若按快遞出運此為泡貨, 需按100Kg計費;

--空運體積重量是83.5Kg (0.5m3*167), 小于實際毛重90Kg, 若按空運出運為重貨而非泡貨, 還是按90Kg計費.

備注: 上述快遞的體積重量轉(zhuǎn)換比率是m3*200, 也有按cm3/5000計算的, 計算結(jié)果相同. 同理, 空運的體積重量轉(zhuǎn)換比率是m3*167, 也有按cm3/6000計算的, 計算結(jié)果也還是相同.

3.3 重量大于300Kg時

目前市場上有部分專線費用也比國際快遞低, 但當(dāng)貨物大于300Kg時DDU單獨操作總費用一般會比這些專線要少.