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今年以來(lái)，受疫情影響，集運(yùn)市場(chǎng)需求大幅下滑，但船公司良好的運(yùn)力管理支撐著運(yùn)價(jià)水平。隨著需求復(fù)蘇跡象出現(xiàn)，運(yùn)力將回到市場(chǎng)，船公司需要平衡運(yùn)價(jià)和運(yùn)力供給的問題，運(yùn)價(jià)因此而承壓。
Drewry分析師SimonHeaney表示，運(yùn)力管理與新冠肺炎疫情的威脅程度掛鉤�！爸灰《臼且粋�(gè)存在的風(fēng)險(xiǎn)，那么船東就會(huì)密切關(guān)注�！�“對(duì)于船公司來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是保持運(yùn)價(jià)水平。隨著市場(chǎng)顯現(xiàn)出初步的復(fù)蘇跡象，運(yùn)力也將回調(diào)。”不過，回調(diào)的速度將是逐步的。Drewry已經(jīng)調(diào)整了其在3月份做出的最悲觀的預(yù)測(cè)。彼時(shí)，這家咨詢公司認(rèn)為集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)將大幅下坡。Drewry表示，需求好轉(zhuǎn)后，船公司將采取循序漸進(jìn)的方式，讓運(yùn)力回歸市場(chǎng)。盡管近年來(lái)的并購(gòu)活動(dòng)和市場(chǎng)集中度讓船公司學(xué)會(huì)更好地管理運(yùn)力，執(zhí)行商業(yè)自律，但隨著貨運(yùn)量回升，船公司對(duì)市場(chǎng)的控制力將下滑。下半年的運(yùn)價(jià)也將趨于疲軟。“當(dāng)生存威脅減弱，船公司的注意力將轉(zhuǎn)向追求貨運(yùn)量，那么維持運(yùn)力部署和貨運(yùn)需求之間的平衡就變得非常困難。”
SimonHeaney坦言道，“我們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)與疫情的發(fā)展軌跡密切相關(guān)，但更為重要的考量因素在于船公司那套捉摸不定的運(yùn)力和定價(jià)自律守則。”在大規(guī)模停航的情況下，仍造成運(yùn)價(jià)上漲的原因是基于三大聯(lián)盟間的“默契”與“自律”，加持燃油價(jià)格低以及疫情期間承運(yùn)人市場(chǎng)地位的提升，使得運(yùn)價(jià)的彈性遠(yuǎn)高于貨量的彈性。有跡象表明，船公司在今年第二季度表現(xiàn)非常好，Drewry預(yù)測(cè)，集運(yùn)行業(yè)今年將實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)90億美元，而此前預(yù)測(cè)的數(shù)字為虧損60億美元。此外，2020年港口吞吐量預(yù)計(jì)將下降7.3%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的最糟糕表現(xiàn)。這一預(yù)測(cè)有一個(gè)前提在于，第二季度將是市場(chǎng)的底部，全球吞吐量預(yù)計(jì)下降約16%。
Drewry研究員MartinDixon解釋道，隨著封鎖措施的解除和刺激方案的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)將在今年下半年有所改善，但季度同比增長(zhǎng)率將保持為負(fù)值，至少持續(xù)到明年年初，因?yàn)槭澜缯谡{(diào)整我們習(xí)以為常的生活準(zhǔn)則，我們需要適應(yīng)它�！�Drewry預(yù)計(jì)2021年港口活動(dòng)將強(qiáng)勁反彈，吞吐量增長(zhǎng)10%，從而使港口吞吐量恢復(fù)至2019年的水平。但Martin Dixon也警告說(shuō)，由于疫情發(fā)展的不確定性，人們的信心值很低�！叭绻衲瓴荒芸刂谱∫咔�，或者明年再爆發(fā)新的疫情，那么你很快就會(huì)看到明年的預(yù)測(cè)會(huì)下滑到負(fù)值區(qū)間�！�美線、波斯灣航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲
歐洲、地中海、南美先運(yùn)價(jià)下跌
目前全球疫情依然不容樂觀，許多地區(qū)疫情出現(xiàn)反彈，多國(guó)經(jīng)濟(jì)重啟進(jìn)度面臨挑戰(zhàn)。市場(chǎng)進(jìn)入七月傳統(tǒng)旺季，運(yùn)輸需求總體有所恢復(fù)，運(yùn)輸價(jià)格受疫情拖累總體呈現(xiàn)小幅波動(dòng)態(tài)勢(shì)，綜合指數(shù)與上期基本持平。7月17日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1035.61點(diǎn)，較上期微漲0.2%。歐洲地區(qū)的疫情近期出現(xiàn)一定波動(dòng)，但社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍在逐漸恢復(fù)，市場(chǎng)貨量穩(wěn)中有升。市場(chǎng)上出現(xiàn)個(gè)別加班船，但總體運(yùn)力水平保持穩(wěn)定。本周，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，多數(shù)班次滿載。市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平總體穩(wěn)定，個(gè)別航商小幅下調(diào)訂艙價(jià)格，運(yùn)價(jià)小幅下跌。7月17日，上海出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為907美元/TEU，較上期下跌1.4%。地中海航線，裝載率情況略遜于歐洲，多數(shù)航商保持原有運(yùn)價(jià)不變，個(gè)別小幅降價(jià)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅下跌。7月17日，上海出口至地中海基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為940美元/TEU，較上期下跌1.2%。
近期美國(guó)新冠疫情確診人數(shù)出現(xiàn)大幅反彈，美國(guó)市場(chǎng)始終處于防疫和經(jīng)濟(jì)重啟的博弈之中。進(jìn)入七月,市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體呈上升勢(shì)頭，美西南航線運(yùn)力略有增加，美東航線仍保有一定的運(yùn)力控制措施,總體運(yùn)力規(guī)�？刂圃诤侠矸秶┬锠顩r保持良好。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在95%以上，多數(shù)班次滿載。價(jià)格方面，多數(shù)航商維持運(yùn)價(jià)不變，少數(shù)則小幅上調(diào)運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)微升。7月17日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為2794美元/FEU、3334美元/FEU，較上期分別上漲0.4%和1.1%。
目的地市場(chǎng)情況總體保持平穩(wěn)。市場(chǎng)在傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求略有回升，與此同時(shí)航線運(yùn)力略有收縮，供需狀況得到改善。本周，上海港船舶艙位利用率約在90%左右。有部分航商跟進(jìn)推漲航線運(yùn)價(jià)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。7月17日，上海出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為675美元/TEU，較上期上漲5.8%。
當(dāng)?shù)匾咔榭刂魄闆r總體略好于其它海外地區(qū)，但近期也出現(xiàn)反彈，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況略受影響，運(yùn)輸需求短時(shí)保持平穩(wěn)。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持在90%以上。航商的市場(chǎng)報(bào)價(jià)多數(shù)維持不變，個(gè)別略有下調(diào)，即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)微跌。7月17日，上海出口至澳新基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1068美元/TEU，較上期下跌0.7%。
新冠疫情仍在南美洲肆虐，巴西等國(guó)新冠確診人數(shù)持續(xù)增漲。疫情導(dǎo)致市場(chǎng)運(yùn)輸需求疲軟，南美運(yùn)輸市場(chǎng)仍處于低谷。本期，上海港船舶平均裝載率在90%左右。部分航商為保持貨量降價(jià)攬貨，即期訂艙價(jià)格再次下跌。7月17日，上海出口至南美基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為500美元/TEU，較上期下跌7.6%。
本周運(yùn)輸需求基本平穩(wěn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。7月17日，中國(guó)出口至日本航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為742.51點(diǎn)。
