【近期出貨請(qǐng)注意！多國港口擁堵或關(guān)閉！】|0~1立方拼箱海運(yùn)到意大利_熱那亞_Genoa海運(yùn)費(fèi)查詢|熱那亞港口國際海運(yùn)費(fèi)查詢|Genoa_熱那亞_cif_fob海運(yùn)費(fèi)用
隨著歐洲和北美社會(huì)的解封，活動(dòng)日益增加，這些地區(qū)的港口面臨著越來越多的交通擁堵。
根據(jù)國際港口協(xié)會(huì)（International Association of Ports and Harbours）日前發(fā)布的最新Covid-19港口晴雨表報(bào)告，由于停航潮的影響，全球的主要集裝箱港口不得不面對(duì)比以往任何時(shí)候還要多的柜子。
盡管過去幾個(gè)月船公司取消了大量的航行，但需求的回升意味著航行的船舶利用率提高，這在港口中造成了突然的活動(dòng)高峰。
據(jù)報(bào)道：歐洲和北美的主要集裝箱港口都報(bào)告說，每次掛靠的超大型集裝箱船（ULCS）的平均貨運(yùn)量顯著增加，一些樞紐的運(yùn)量高達(dá)10,000 teu。這使得碼頭和堆場作業(yè)活動(dòng)都達(dá)到了高峰，并開始影響陸路作業(yè)，尤其是卡車進(jìn)出港。一些港口報(bào)告說，碼頭和碼頭閘門需要幾天時(shí)間才能恢復(fù)正常，丟失的貨物數(shù)量也在上升。據(jù)報(bào)道，目前用作尼日利亞海關(guān)倉庫的Ikorodu碼頭（ILT）裝有貨物清關(guān)文件，稱為海關(guān)處理中心（CPC）。2018年由海關(guān)總署署長，CGC，Hameed Ali上校將其轉(zhuǎn)換為倉庫。從拉各斯的母港，包括阿帕帕，錫坎島和PTML海關(guān)地區(qū)司令部，大約將有800個(gè)加班集裝箱和1000輛加班車轉(zhuǎn)移到了ILT。據(jù)《先鋒海事報(bào)告》（Vanguard Maritime Report）表示，他們正在努力向進(jìn)口商及其代理商開放該場所以清理其集裝箱和車輛。目前拉各斯港口依然處于嚴(yán)重?fù)矶轮�，由于港口碼頭的擁堵狀況加劇，尼日利亞的班輪公司目前要花費(fèi)近50天的等待時(shí)間，才能進(jìn)入拉各斯的該國海港卸貨。尼日利亞托運(yùn)人理事會(huì)（NSC）執(zhí)行秘書哈桑·貝洛（Hassan Bello）表示，港口嚴(yán)重?fù)矶拢蚴怯捎谪浿魑茨芙桓敦浳�，大多�?shù)碼頭記錄了95％的堆場占用率。言外之意，輪船在拉各斯安全停泊處每次呼叫的最低費(fèi)用為20,000至100,000美元，由私人安全公司Ocean Ocean Solutions Ltd（OMSL）管理，以等待輪船進(jìn)入尼日利亞港口。檢查顯示，作為拉各斯安全錨地，它的每日費(fèi)用約為2,000美元，而港口擁堵加劇可能是由于尼日利亞港口經(jīng)商便利性的惡化。貝洛說：“目前，港口正處在擁堵之中，船運(yùn)公司每天要支付數(shù)千美元。在尼日利亞水域，輪船的等待時(shí)間已長達(dá)50天，這正在影響經(jīng)商成本。”蘇伊士運(yùn)河給予車輛承運(yùn)人通行費(fèi)回扣
7月13日，伊士運(yùn)河管理局（SCA）宣布，從西北歐港口駛往新加坡和向東港口的車輛承運(yùn)人將獲得8％的運(yùn)河通行費(fèi)回扣。為了有資格獲得從2020年7月1日至2020年9月30日的返利，船只不得致電任何中間港口。這是蘇伊士運(yùn)河宣布的一系列回扣中的最新一筆。石油價(jià)格的暴跌以及隨之而來的船用燃料價(jià)格的上漲，導(dǎo)致一些集裝箱運(yùn)輸路線使回程途中經(jīng)由好望角開往亞洲的航程更長，因?yàn)轭~外的燃料成本低于支付通行蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)。“考慮到航運(yùn)市場和全球經(jīng)濟(jì)的最新狀況，并根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）靈活的營銷政策，考慮了SCA及其客戶的互惠互利，SCA決定增加對(duì)集裝箱的激勵(lì)措施船只通過蘇伊士運(yùn)河”，當(dāng)局在通函中說。此前，從2020年5月1日至6月30日，從西北歐和丹吉爾經(jīng)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)亞洲的集裝箱船將獲得17％的通行費(fèi)回扣。對(duì)于從諾�？烁劭诔霭l(fā)并在北美東海岸以北并向東前往馬來西亞巴生港口的船只，通過蘇伊士運(yùn)河將在此期間獲得60％的回扣。從諾福克以南的港口到巴生港將獲得75％的回扣。對(duì)于發(fā)往科倫坡和巴生港之間的船只，可享受回扣。將為65％。7月13日，暴風(fēng)雨的天氣和極其惡劣的海況使得海浪都超過了9米高，干擾了開普敦港口進(jìn)出船只的航行。港口當(dāng)局Transnet 表示正在密切監(jiān)視狀況，以確定何時(shí)恢復(fù)操作是安全的。考慮到在這種情況下集裝箱船只的危險(xiǎn)，外面停泊的船只駛向南方，遠(yuǎn)離海岸。這是許多星期以來第一次，目前只有一艘名為Methane Julia Julia Louise的油輪停泊在外部停泊處。7月14日，有5艘船被推遲進(jìn)入港口停泊，到12點(diǎn)，所有船舶的航行都被擱置。港口當(dāng)局說，安全仍然是Transnet的頭等大事，我們將繼續(xù)密切監(jiān)視局勢并相應(yīng)地調(diào)整計(jì)劃，并在安全的情況下允許船只進(jìn)入開普敦港口。此外，在所有龍門起重機(jī)和貨物操作設(shè)備安全固定的情況下，港口碼頭內(nèi)部的操作也已停止。惡劣的天氣預(yù)計(jì)將持續(xù)到7月16日星期四。Transnet稱，沿海岸更東邊的東開普省的伊麗莎白港和Ngqura港口也受到了大風(fēng)的侵?jǐn)_，已采取一切必要措施確保員工和財(cái)產(chǎn)安全。截至目前，孟加拉國當(dāng)局認(rèn)為中國疫情狀況得到了很好的控制確認(rèn)為一個(gè)安全的國家。吉大港當(dāng)局撤銷了對(duì)所有來自中國的船舶的檢疫令。幾個(gè)月以來，所有從中國來的船舶(平均航程為11天)都要接受檢疫，以適應(yīng)全球14天的檢疫要求。這些船舶一般抵達(dá)后要等3-4天才能獲準(zhǔn)靠港停泊。自7月12日起，吉大港取消這一限制，船舶到港可立即靠泊。
據(jù)孟加拉國《金融快報(bào)》４月底報(bào)道，由于新冠疫情影響，孟加拉國吉大港面臨集裝箱貨物嚴(yán)重積壓問題。孟加拉國商務(wù)部要求成衣制造商們盡快將各家進(jìn)口貨物搬進(jìn)自己倉庫，避免積壓在海港和空港。孟加拉國商務(wù)部紡織部門宣布，積壓在吉大港將近50%集裝箱屬于孟加拉國成衣制造協(xié)會(huì)和孟加拉國紡織產(chǎn)業(yè)出口協(xié)會(huì)的下屬會(huì)員企業(yè)。當(dāng)時(shí)吉大港積壓標(biāo)準(zhǔn)集裝箱超過51000個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過36000個(gè)集裝箱港口容量。DCSA發(fā)布船舶時(shí)間表標(biāo)準(zhǔn)
由九個(gè)集裝箱生產(chǎn)線組成的聯(lián)盟為交換集裝箱船時(shí)間表制定了新標(biāo)準(zhǔn)，旨在使貨運(yùn)代理，港口和托運(yùn)人更輕松地以數(shù)字方式訪問船上到達(dá)和離開的信息。該標(biāo)準(zhǔn)于7月14日發(fā)布，是數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)（DCSA）的9個(gè)成員最新開發(fā)和發(fā)布的。DCSA是一個(gè)中立的非營利性組織，于2019年中期成立，旨在向班輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)布數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)建議。該小組還正在制定電子提單標(biāo)準(zhǔn)。DCSA首席執(zhí)行官Thomas Bagge 在3月份的虛擬JOC El Dorado會(huì)議上說，DCSA成員承諾，即使有一個(gè)客戶要求，也必須實(shí)施任何商定的標(biāo)準(zhǔn)。有些人可能會(huì)獨(dú)立于要求標(biāo)準(zhǔn)而采用標(biāo)準(zhǔn)。Bagge在一份聲明中說：“運(yùn)營船舶時(shí)間表是集裝箱航運(yùn)業(yè)運(yùn)作的核心。如果我們想在集裝箱運(yùn)輸過程中提高有效性和效率，就必須對(duì)它們進(jìn)行數(shù)字化處理。例如，船期表標(biāo)準(zhǔn)將使港口運(yùn)營商能夠根據(jù)船的確切到達(dá)時(shí)間和出發(fā)日期來優(yōu)化其運(yùn)營活動(dòng)。所有承運(yùn)人都沒有統(tǒng)一的方式來發(fā)布和修改其船期表，從而給依賴于該信息的當(dāng)事方帶來行政和運(yùn)營負(fù)擔(dān)。DCSA標(biāo)準(zhǔn)旨在允許集裝箱運(yùn)輸公司以通用格式數(shù)字發(fā)布和更新時(shí)間表，從而使合作伙伴和運(yùn)營服務(wù)提供商可以訂閱承運(yùn)人的供稿，以自動(dòng)接收更新或根據(jù)需要檢索更新。DCSA表示，船舶時(shí)間表標(biāo)準(zhǔn)可從DCSA網(wǎng)站免費(fèi)下載。DCSA成員包括馬士基航運(yùn)公司，CMA CGM，赫伯羅特，地中海航運(yùn)公司，ONE，Evergreen Line，HMM，Yang Ming和Zim Integrated Shipping Services。HMM的24,000 teu集裝箱船系列是有史以來最大的集裝箱船，繼續(xù)在世界各港口掀起波瀾。本周末，隨著HMM格但斯克的到來，輪到了香港。
香港海港聯(lián)盟（HKSPA）在葵青7號(hào)航站樓迎來了24,000 teu HMM格但斯克號(hào)。該船已部署在亞洲-歐洲貿(mào)易中，并于6月29日從韓國釜山開始航行。香港國際貨柜碼頭（HIT）董事總經(jīng)理倫納德·馮（Leonard Fung）表示：“我們很高興在如此艱難的時(shí)刻迎接這艘世界上最大的船舶的首航。對(duì)于香港海事行業(yè)和HIT而言，這是一個(gè)重大事件，標(biāo)志著我們對(duì)我們的產(chǎn)品充滿信心，并讓我們抓住了未來的機(jī)會(huì)。穆迪投資者服務(wù)公司（Moody's Investors Service）在一份新報(bào)告中表示，由于相關(guān)行業(yè)盈利預(yù)期下降，全球航運(yùn)業(yè)對(duì)未來12至18個(gè)月的發(fā)展持消極態(tài)度。穆迪公司副總裁兼高級(jí)分析師瑪麗亞·馬斯洛夫斯基（Maria Maslovsky）表示：“我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)，到2020年，船運(yùn)公司的EBITDA（未計(jì)利息，稅項(xiàng)，折舊和攤銷前的收益）總額將下降約16％至18％，幾乎比我們先前預(yù)計(jì)的下降6％翻了一番�！�報(bào)告稱，干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場的情況不容樂觀，供應(yīng)可能大大超過需求。但是，由于石油市場的暫時(shí)性混亂以及對(duì)浮動(dòng)存儲(chǔ)的高需求推高了油輪價(jià)格，油輪市場的發(fā)展是穩(wěn)定的。新冠疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)低迷加劇了全球范圍內(nèi)的市場動(dòng)蕩，并導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮。國際貨幣基金組織（International Monetary Fund）6月份表示，由于需求疲軟，旅游業(yè)崩潰以及與停業(yè)有關(guān)的供應(yīng)中斷，第一季度國際貿(mào)易流量同比下降了約3.5％。麥肯錫在題為“ Covid-19之后的全球貨運(yùn)量：下一步是什么？”的報(bào)告中指出，新冠疫情可能會(huì)比最近發(fā)生的任何其他危機(jī)更深，更長時(shí)間地沖擊全球物流和貿(mào)易行業(yè)。報(bào)告顯示，到2020年第二季度和第三季度，全球不受限制的貿(mào)易需求可能下降高達(dá)13％至22％。相比之下，2008年全球金融危機(jī)期間貿(mào)易量最嚴(yán)重的季度下降約為5％。麥肯錫援引各種情況表示，貿(mào)易量將需要15到48個(gè)月才能恢復(fù)到2019年第四季度的水平，損失的價(jià)值將相當(dāng)于2019年總貿(mào)易量的8％至49％。
