美國國務(wù)院8月19日宣布暫�；蚪K止與香港簽署的三項(xiàng)涉及引渡與免稅的雙邊協(xié)議，包括移交逃犯協(xié)議、移交被判刑人士協(xié)議，以及國際船運(yùn)所得收入的雙重課稅寬免協(xié)議。。
對此，香港特區(qū)政府20日發(fā)表聲明回應(yīng)稱，這些協(xié)議并非美國政府對香港的優(yōu)惠待遇，而是通過真誠談判而達(dá)成的雙邊協(xié)議。香港特區(qū)政府對此表示強(qiáng)烈譴責(zé)。
“與美國總統(tǒng)的行政命令相反，這些協(xié)議并非美國對香港的優(yōu)惠待遇。這些協(xié)議是通過真誠談判而達(dá)成的雙邊協(xié)議，旨在在法律秩序、航運(yùn)及稅務(wù)待遇方面為雙方人民和企業(yè)帶來利益。美國單方面的決定不尊重雙邊及多邊主義，應(yīng)受到國際社會的譴責(zé)�！备鄹暶鲗懙馈�
“美國把香港當(dāng)棋子，在中美關(guān)系中制造麻煩的行為，香港特別行政區(qū)政府表示強(qiáng)烈反對和譴責(zé)。”港府聲明還稱。
繼取消香港特殊地位待遇、制裁11名中國內(nèi)地及香港官員后，當(dāng)?shù)貢r間8月19日，美國國務(wù)院又宣布已暫�；蚪K止與香港簽署的三項(xiàng)涉及引渡與免稅的雙邊協(xié)議。這三項(xiàng)協(xié)議包括移交逃犯、移交被判刑者以及國際船運(yùn)收入稅互免。
以中美海運(yùn)航線為例，目前中國至美國西海岸的艙位尤其緊張。八月中旬，財新援引一位運(yùn)營美國線的貨代人士消息報道："最近一個月都在忙美國集裝箱航線的出貨，幾乎船船爆艙，現(xiàn)在最早只能訂到三周后的艙位，想出貨的貨主出價都很爽快。"而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被"甩柜"的情況。
以美西航線為例，過去5個月來運(yùn)價幾乎月月上漲，3月美西線每FEU平均運(yùn)價在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月上漲至2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過3000美元，到8月甚至增至3400美元，與去年同期相比也已經(jīng)呈現(xiàn)逾倍數(shù)上漲。
自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少，為此，中外船運(yùn)公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。
例如，目前全球12大集裝箱運(yùn)輸公司中就有11家削減運(yùn)力，減少船隊數(shù)量；還有不少中小型的船運(yùn)公司因?yàn)槌惺懿蛔￠L期停航造成的經(jīng)濟(jì)壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。
根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運(yùn)輸量下降了6.8％。即便如今中國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟(jì)活動，但是這一場疫情對集裝箱航運(yùn)公司打擊沉重，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時間。
其次，鑒于對美國政策走向的悲觀預(yù)期，許多美國客戶催促中國貨主抓緊生產(chǎn)，搶急發(fā)貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為，也讓中美航運(yùn)公司缺箱情況愈發(fā)明顯。在港口集裝箱業(yè)務(wù)"青黃不接"階段，疊加對未來貿(mào)易擔(dān)憂情緒的影響下，中美航線運(yùn)價更是屢創(chuàng)新高。
全球海運(yùn)費(fèi)用離奇暴漲,創(chuàng)歷史之高
上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）顯示，當(dāng)前上海出口至美國西海岸、東海岸港口的40英尺集裝箱運(yùn)價已突破3100美元和3500美元，僅在過去三個月，中美海運(yùn)航線運(yùn)價就暴漲了近90%。
但事實(shí)上，放眼世界，這只是全球海運(yùn)費(fèi)用離奇暴漲的縮影。自六月份以來，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線等國際航線海運(yùn)價格便齊齊開啟猛漲模式。
其原因，航運(yùn)公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補(bǔ)。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運(yùn)市場變得暗淡無光，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運(yùn)貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易"損失"，是35年來最大的降幅。
而航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence最新分析指出，如果集裝箱運(yùn)輸量下降10%，2020年集裝箱運(yùn)輸可能會損失234億美元。這種最糟糕的情況對航運(yùn)業(yè)來說是毀滅性的，因?yàn)槿?2家最大的航運(yùn)公司在2012～2019年8年期間的總營業(yè)利潤為209億美元，換而言之，新冠疫情吞噬了集裝箱航運(yùn)業(yè)過去十年全部收益。
并且疫情爆發(fā)以后，封鎖措施讓印度、美國、菲律賓、孟加拉、意大利等多個國家的港口幾乎一片狼藉。4月1日，孟加拉國吉大港貨場堆放了44926個集裝箱；巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超過6000個集裝箱在港口卸貨，很多貨物無法被取走，期間產(chǎn)生的堆存費(fèi)和滯期費(fèi)也是一筆巨額的支出。
在這樣的情況下，隨著需求逐漸回暖，沒有一家撐下來的航運(yùn)公司愿意繼續(xù)做賠本生意，運(yùn)費(fèi)自然飆漲。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaline指出，從6月22日起，有超過120艘閑置的集裝箱船已經(jīng)重新起航，截至7月6日，全球閑置停運(yùn)的集裝箱船有375艘，相當(dāng)于185萬TEU，這遠(yuǎn)低于兩周前報道的453艘232萬TEU。
由于今年疫情原因，現(xiàn)在從中國出口的柜量慢慢在增加，國外進(jìn)口到中國的柜量正在減少，導(dǎo)致船公司出現(xiàn)了國外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運(yùn)載或幾個船公司共用一艘船運(yùn)貨。
由于此原因?qū)е孪掳肽陮霈F(xiàn)以下情況：
1、船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，將會出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
2、艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；
3、海運(yùn)費(fèi)持續(xù)漲價；
4、下半年出口有可能出現(xiàn)缺、空箱的情況，事實(shí)上，已經(jīng)有部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺、空箱的情況；
提醒各位貨代貨主們！接下來請合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象做好預(yù)期和準(zhǔn)備！
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