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出口美國,一定注意這7件事!(附報(bào)關(guān)流程和拼箱注意事項(xiàng))

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【深圳到美國空運(yùn)快遞價格】|深圳空運(yùn)到美國ddp費(fèi)用-到美國雙清到門費(fèi)用_美國快遞專線雙清包稅派送到門,美國空運(yùn)雙清包稅到門


出口美國,一定注意這7件事



01、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

不僅向美國出口貨物需要細(xì)致的服務(wù),貨物到港后的服務(wù)也非常重要。如果貨物到港后15天內(nèi)沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED),貨物就會進(jìn)入G.O.倉庫,而G.O.倉庫的收費(fèi)非常高。


02、代理資格審核

美國航線除了各家船公司,所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都必須擁有在美國本土FMC注冊的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼,否則如果在美國運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。一級貨代不一定就是FMC注冊成員,所以一定要事先確認(rèn)。


03、細(xì)節(jié)規(guī)定

1. 確認(rèn)具體運(yùn)輸目的地

很多美國客商在全美各地都有倉庫,因此確認(rèn)他們的最終運(yùn)輸目的地非常重要。此外,美國同一地名的地點(diǎn)非常多,如Washington就有4、5個,如果客商未提供州名和郵編,那就有可能將貨物錯發(fā)至另一個地點(diǎn)。美國地廣人稀,拖車費(fèi)用都動輒千元以上,因此和客商確認(rèn)清楚并劃分好責(zé)任很關(guān)鍵。


2. 美國大客戶對供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的要求

(1)客戶常有分區(qū)裝柜的要求,特別是對于賣到國外超市的貨物尤其要注意,如擺放順序、數(shù)量要求、集裝箱內(nèi)附帶的單證等;

(2)按客戶的要求準(zhǔn)時交貨,盡可能追蹤貨柜動態(tài)。很多國外客商都會要求貨物在具體時間之前到港(SHIPPNG PERIOD),工廠的遲延可能會造成大筆的罰金,因此對物流的貨物追蹤相當(dāng)關(guān)鍵;

(3)將單證準(zhǔn)確及時地提供給國外進(jìn)行清關(guān)。一般來說,國外清關(guān)時間可以在船到前7天。很多時候往往因?yàn)閱巫C的遲延而造成國外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。


3. 港口的逾期提貨費(fèi)用

(1)滯柜費(fèi)用:由公司收取,針對大客戶可以給予一定的免費(fèi)使用日期;

(2)滯港費(fèi)用:由船公司碼頭收取,因各碼頭不同而不同。


04、運(yùn)費(fèi)價格

美國線所有的貨代公司都在使用合約價格,但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價格,必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個船公司直接簽署美線價格。美國FMC的作用就是調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價格,保證美國客商的利益。


05、限重規(guī)定

這里的限重=貨重+柜子重量。美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格,限重主要是受到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸,但是不同的港口也有不同的限重要求。如果客戶要求必須將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹鴥?nèi)陸點(diǎn),一般說來有幾種處理方法:


1. 基本港分撥

在基本港卸貨后,分撥出超重部分,然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。

不利處:如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn),則費(fèi)用高。


2. 基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)

有些船公司在美國基本港碼頭能提供直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù),這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。如要再送到門點(diǎn),可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送,這段拖車費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。

不利處:需要找到能提供這種服務(wù)的船公司,以及能提供這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn),最后在當(dāng)?shù)剡要有好的代理幫忙安排超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。


06、清關(guān)規(guī)則

1. 美國海關(guān)在船開后就會收到出口國發(fā)出的AMS申報(bào)數(shù)據(jù)。

2. 美國當(dāng)?shù)刎洿净蚴乔尻P(guān)行必須在船到前一周接收到有關(guān)進(jìn)口所需單證及船公司的到貨通知。

3. 向美國海關(guān)申請進(jìn)口報(bào)關(guān)及商檢,向目的港船公司提交單證要求放貨。

4. 將放箱證明給收貨人的拖車行或由當(dāng)?shù)卮戆才胚\(yùn)送到收貨人指定的倉庫。

5. TO DOOR情況下上門交貨物的運(yùn)作流程:

(1)必須在收貨人準(zhǔn)備就緒的情況下交接貨物;

(2)拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時間,超過按小時計(jì)費(fèi)。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。


07、進(jìn)口單證要求

全球的H.S. CODE是統(tǒng)一的,但美國的關(guān)稅認(rèn)定比較麻煩,在確認(rèn)稅費(fèi)時一定要提供最準(zhǔn)確的品名描述。



附:出口美國的清關(guān)流程



  出口貨物到美國的貿(mào)易方式多種多樣,有些貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用及稅費(fèi)由發(fā)貨人支付,這種情況下,美國清關(guān)行會要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份POA委托書,類似我國報(bào)關(guān)時需要用到的報(bào)關(guān)委托書。清關(guān)方式通常有兩種:

1、以美國收貨人的名義清關(guān)

即由美國收貨人(consignee)提供POA給貨代的美國代理,同時還需要美國收貨人的Bond。

2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)

即由發(fā)貨人提供POA給起運(yùn)港貨代,貨代再轉(zhuǎn)給目的港代理,由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號,同時需要發(fā)貨人購買Bond。

注意事項(xiàng):

1、以上兩種清關(guān)方式,無論采用哪一種,都必須用美國收貨人的稅號(Tax ID,也叫做IRS No.)來清關(guān)。IRS No.(The Internal Revenue Service No.)是美國收貨人在美國國稅局登記的一個納稅識別號。

2、在美國,沒有Bond無法清關(guān),沒有稅號也無法清關(guān)。

                        

該類貿(mào)易方式下的清關(guān)流程

01、報(bào) 關(guān)

  報(bào)關(guān)行收到到貨通知后,如同時備妥海關(guān)所需要的文件,就可以在預(yù)備到港或抵達(dá)內(nèi)陸點(diǎn)5天之內(nèi)向海關(guān)申請通關(guān)。海運(yùn)通關(guān)通常會在48小時內(nèi)告知放行與否,空運(yùn)會在24小時內(nèi)通知。有些貨物船還沒有抵港,海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數(shù)內(nèi)陸點(diǎn)都可以在貨物抵達(dá)之前進(jìn)行事先申報(bào)(Pre-Clear),但只會在貨到后(即ARRIVAL IT后)才會顯示結(jié)果。


  向海關(guān)申報(bào)的方式有兩種,一種是電子申報(bào),一種是海關(guān)需要審查書面文件。無論哪種方式,我們都必須準(zhǔn)備好所需要的文件等數(shù)據(jù)信息。


2、準(zhǔn)備報(bào)關(guān)文件

(1)提單(B/L);

(2)發(fā)票(Commercial Invoice);

(3)裝箱單(Packing List);

(4)到貨通知(Arrival Notice)

(5)如有木質(zhì)包裝,需熏蒸證書(Fumigation Certificate)或 無木質(zhì)包裝聲明(Non Wood Packing Statement)。

  提單上收貨人(consignee)的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統(tǒng)一,如果不一致,必須要有提單上的收貨方寫貨物轉(zhuǎn)讓書(Letter of Transfer),第三方才可以清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要S/ & C/的名稱、地址及電話。國內(nèi)有些S/的文件上缺少這些信息,都會被要求補(bǔ)充。


3、轉(zhuǎn) 關(guān)

  如果在內(nèi)陸清關(guān),需要做轉(zhuǎn)關(guān)我們需要提供I.T .#,生效日 、出發(fā)地和中止地 。內(nèi)陸海關(guān)會用I.T#,來控制并放行。


4、放 貨

  (1)從前的ABI系統(tǒng),船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng),這就意味著如果海關(guān)在ABI里放行,船公司及碼頭都可以看到。

試行AMS后,規(guī)模大的船公司如長榮、APL、馬士基、中遠(yuǎn)、CSCL等也都聯(lián)網(wǎng)AMS,但是碼頭沒有,所以海關(guān)在AMS中放行,這些船公司以及NVOCC AMS FILER都可以同步看到,船公司幫助碼頭系統(tǒng)同時更新。規(guī)模相對小的船公司,如中外運(yùn)、LYKES、GWS等沒有做到聯(lián)網(wǎng)AMS,所以只能通過NVOCC AMS FILER傳真NVOCC保證函及海關(guān)通行證復(fù)印件(CUSTOMS FORM 3461)來放行,這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統(tǒng)。


 。2)碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的,如果運(yùn)費(fèi)預(yù)付,提單又是電放,只要海關(guān)一放行,碼頭就會自動放貨給卡車公司。美國客戶不需要來換單,所以美國代理沒有任何辦法幫忙扣貨,這一點(diǎn)與中國完全不同。所以,裝港沒有收到客戶的運(yùn)費(fèi),千萬不要做船公司大提單電放或預(yù)付運(yùn)費(fèi)。


  (3)內(nèi)陸放貨到內(nèi)陸的貨,清關(guān)后船公司會給一個PICK UP#,代理拿到此PICK UP#后通知C/,卡車公司憑此號碼提貨,此號碼要等:A、貨到達(dá)堆場并從火車上下柜,B、海關(guān)放行后,C、船公司放行后,才可以拿到,缺少任何一項(xiàng)都拿不到。所以,內(nèi)陸的貨需要花很長時間跟蹤,在到C/收到PICK UP#為止。


簡單來說,美國代理進(jìn)口貨物操作流程如下:

A.收到代理的文件(應(yīng)包括:1+ B/L,M B/LCOPY+D/C NOTE),并輸入電腦。

B.貨物到達(dá)前一周開始向SSL或CO-LOADER索要到貨通知,所以裝港OP務(wù)必在D/C NOTICE上寫出到貨日期,有助于美國代理及時查詢到港日期。

C.收到SSL或CO-LO到貨通知后,輸入電腦,當(dāng)天發(fā)給C/ 以及他們的報(bào)關(guān)行(如果知道是誰)。

D.收到C/或報(bào)關(guān)行送來的正本提單或海運(yùn)費(fèi),馬上用信使或快遞將我們需要交的運(yùn)費(fèi)及正本提單送SSL或CO-LOADER,這通常會在24小時內(nèi)到達(dá),如果有IC,一并送給SSL或傳真給他們。

E.SSL收到提單和費(fèi)用后輸入電腦放貨,如送給CO-LOADER,他們會重復(fù)(以上D條),送往SSL放貨。所以,CO-LO的貨,放貨會晚1-1.5天左右,C/會抱怨的。

F.去內(nèi)陸的貨,追蹤貨物行程,直到PICK UP # 后傳真給C/。

G.做門點(diǎn)的貨,放貨后發(fā)送D.O.(DELIVERY ORDER)給卡車公司并和收貨倉庫聯(lián)絡(luò)等,直到確認(rèn)收到。有些C/需要POD再從卡車拿到后給C/。

H.SOC追蹤箱子還回指定堆場(在放貨時要求C/ 簽還箱確認(rèn))。


附:走美國海運(yùn)拼箱的注意事項(xiàng)



隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸,集裝箱的海運(yùn)拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用,但海運(yùn)拼箱運(yùn)輸不同于海運(yùn)整箱運(yùn)輸,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,獨(dú)立性,現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。



1、拼箱(Less Than Container Load,LCL)是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。


由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時采用。海運(yùn)拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。


海運(yùn)拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼,直拼是指海運(yùn)拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸,在貨物到達(dá)目的港前不拆箱,即貨物為同一卸貨港。


此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短,方便快捷,一般有實(shí)力的海運(yùn)拼箱公司會提供只此類服務(wù)。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一,待船時間長等因素,故運(yùn)期較長,甚至運(yùn)費(fèi)偏高。


2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受海運(yùn)拼箱貨的訂艙,只有通過貨運(yùn)代理(個別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司)將海運(yùn)拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的海運(yùn)拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托,集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)模A東地區(qū)的海運(yùn)拼箱集散港基本上為上海港。


一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交海運(yùn)拼箱貨時,盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。


3、在與客戶洽談成交時,應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。


4、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。海運(yùn)拼箱貨交貨前,應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確,送貨到貨代指定的倉庫存放時,倉庫一般會重新測量,并會以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。


如遇工廠更改包裝,應(yīng)要求工廠及時通知,不要等到貨送到貨代倉庫時,通過貨代將信息反饋回來,往往時間已經(jīng)很緊,再更改報(bào)關(guān)單據(jù),很容易耽誤報(bào)關(guān),或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。


5、有些港口因海運(yùn)拼箱貨源不足、成本偏高等原因,專做海運(yùn)拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),如最低起算為2個運(yùn)費(fèi)噸,即不足2個運(yùn)費(fèi)噸,一律按2個運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價收費(fèi)。因此對貨量較小,港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素,以免日后被動。


6、對于一些航線及港口較偏僻,并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的海運(yùn)拼箱貨物,成交簽約前最好先咨詢,確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。


來源:海運(yùn)網(wǎng)

長和運(yùn)提供以下服務(wù):


1、提供全球200多個國家和地區(qū)的DHL|UPS|TNT快遞服務(wù);


2、提供全球2200多個港口拼箱/整柜(CIF/FOB)到港業(yè)務(wù);


3、提供美國、歐洲、澳洲、新西蘭、加拿大、中東、俄羅斯、印度、東南亞(菲律賓、印尼、馬來、新加坡、越南、柬埔寨、泰國)等雙清(DDP/DDU)到門服務(wù)。


3、提供 歐 美 東南亞等國家口罩、額溫槍、防護(hù)服到門,提供上門取貨發(fā)貨,雙清到門服務(wù)。


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