由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導(dǎo)致集裝箱船運費大漲，美西航線運價更是較年初漲了近3倍，南美航線運費也是暴漲！在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生集裝箱短缺、甩柜的現(xiàn)象！
全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月集裝箱還將繼續(xù)短缺。據(jù)有消息稱，由于受目前集裝箱短缺影響，上海已有集卡車隊計劃11月份開始上調(diào)運價！
遠(yuǎn)東至美國的運費長期上漲
大概率繼續(xù)維持高位
根據(jù)BIMCO的最新分析，海運費正在上漲�？紤]到當(dāng)前現(xiàn)貨市場的強勢，盡管運費的長期上漲符合BIMCO的預(yù)期，但他們指出，由于大多數(shù)集裝箱都是按照長期合同運輸?shù)�，因此運費上漲對托運人而言更為重要。根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，在今年前六個月，中東和北美之間的集裝箱運量下降了8.5％，在7月和8月，集裝箱運量證明是強勁的。7月和8月的強勁銷量超過了一年前。BIMCO的分析表明，盡管全年貨運量與去年相比下降了近2.5％，但集裝箱貨運量在7月增加了18萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，在8月增加了28萬個標(biāo)準(zhǔn)箱，增長的大部分來自中東至北美貿(mào)易。一個關(guān)鍵因素是零售業(yè)務(wù)的起伏。BIMCO強調(diào)，八個月后，零售額比2019年增長了近1％。此前，由于美國采取了封鎖措施，4月份零售額下降了近15％。BIMCO首席航運分析師彼得·桑德（Peter Sand）寫道，對商品的強勁需求意味著，集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長數(shù)據(jù)所顯示的那樣，因為受災(zāi)最嚴(yán)重的行業(yè)對貿(mào)易的依賴性較小。他說，運往美國的集裝箱運輸受到的影響要小于整體增長率所顯示的影響，因為許多受災(zāi)最嚴(yán)重的行業(yè)（例如服務(wù)業(yè)）對貿(mào)易的依賴程度要低于零售業(yè)，而零售業(yè)已證明具有相當(dāng)?shù)膹椥�。此外�?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">今年上半年進(jìn)口量的下降意味著庫存需要重新庫存，進(jìn)口商可能希望在第二波疫情破壞供應(yīng)鏈之前提前儲備庫存。結(jié)果，到美國（兩岸）的運費上漲超過了目前在歐洲的漲幅率。在某些情況下，BIMCO報告稱利率甚至在一夜之間上漲了數(shù)百美元。根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，進(jìn)入美國西海岸的長期運費首次出現(xiàn)上漲。在9月30日至10月1日之間，長期利率上升了37％，雖然有所回落，但仍比去年同期高44％。美國東海岸的費率經(jīng)歷了類似的30％的上漲，雖然也有所回落，但BIMCO的數(shù)據(jù)表明，其仍比去年同期高25%。根據(jù)上海航運交易所指數(shù)，北美航線，供需狀況基本穩(wěn)定，多數(shù)班次滿載。與上周相比航線運價基本持平略有小幅增長。
前往歐洲運費上漲12%
BIMCO指出，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間，今年前8個月的集裝箱運量下降了10％以上，運費逐漸增長但緩慢。與9月底相比，前往歐洲的運費上漲了12％，類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場運費上漲幅度較小。
根據(jù)上海航運交易所指數(shù)，由于歐洲疫情加劇，但市場供需總體穩(wěn)定，與上周相比航商運價基本持平仍處于高位。地中海航線，與歐洲類似，運價小幅上漲。南美航線海上貨運量增長35.9％
南美航線運輸需求的快速增長，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致航線上的空間供應(yīng)超過需求，市場運費繼續(xù)急劇上升。
南美東部航線指數(shù)為1320.7點，比上期增長15.2％；南美西部航線指數(shù)為1603.2點，比上期增長35.9％。南美航線將很難在11月甚至10月底之前找到機艙，運費將繼續(xù)上漲。根據(jù)上海航運交易所指數(shù)，南美航線，運輸需求處于高位，運價出現(xiàn)小幅回落，即期訂艙價格下跌0.7%。印度到歐美港口的海運價格飆升
印度清關(guān)擁堵延遲近一個月！
印度某物流公司的工作人員表示，每周需要10-15個集裝箱才能將貨物運到美國，現(xiàn)在每個集裝箱要付近3600美元，僅在9月份，利率就上漲了40％。據(jù)調(diào)查，從印度港口到歐美港口的海運價格上漲了30-40％，每20英尺高的集裝箱（TEU）達(dá)到4000至4500美元，并且隨著10月份的進(jìn)一步上漲，該費率可能很快突破5,000美元。傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè)，例如紡織，皮革，汽車和其他行業(yè)，僅靠微薄的利潤就感到壓力。另外，拙劣的數(shù)字化計劃正導(dǎo)致印度通關(guān)長期延誤，并加劇了該國的集裝箱短缺危機。物流公司Conbox Logistics首席執(zhí)行官Rakesh Pandit說，由于新冠疫情的限制和印度國內(nèi)市場需求低迷，印度進(jìn)口商已經(jīng)陷入困境。“由于新報關(guān)的系統(tǒng)，報關(guān)花費了很長的時間，尤其是來自遠(yuǎn)東地區(qū)的清關(guān)�！彼f，“政府正試圖鼓勵國內(nèi)制造業(yè)并限制商品進(jìn)口�！�Pandit表示，延誤可能在未來幾周內(nèi)得到解決，但在此之前，進(jìn)口商需要承擔(dān)額外的滯期費和文件費用。實際上，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，清關(guān)延誤已從15-20天延長至25-30天，加上集裝箱短缺和運費上漲，這加劇了印度進(jìn)出口貿(mào)易的困境。自6月以來，以實施無接觸和無紙化通關(guān)的倡議在印度各港口推出，但是，據(jù)蒙德拉海關(guān)經(jīng)紀(jì)人協(xié)會（MCBA）稱，自啟動以來，通關(guān)時間增加了，進(jìn)口商和出口商都面臨著眾多“隱性成本”。MCBA在給總理的一封信中說：“海關(guān)官員已開始通過多種方式騷擾貿(mào)易，包括不必要的詢問和檢查令。經(jīng)紀(jì)商被迫任命中間人在其他港口負(fù)責(zé)評估工作，導(dǎo)致額外費用間接轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商�！�“進(jìn)口商別無選擇，只能滿足評估官員的要求，以保住他們的業(yè)務(wù)。”此外，據(jù)報導(dǎo)，Punjab地區(qū)農(nóng)民的抗議活動在封鎖了印度北部最大陸港的鐵路后，影響了,000個集裝箱。印度出口組織聯(lián)合會主席Sharad Kumar Saraf表示，局勢“嚴(yán)峻”，損害了印度作為穩(wěn)定供應(yīng)商的聲譽。印度貿(mào)易促進(jìn)委員會主席Mohit Singla補充說：“各行業(yè)正在從全球范圍內(nèi)獲得大量訂單，但是港口集裝箱的不足正導(dǎo)致食品和飲料、加工食品、服裝、皮革、制藥、醫(yī)療設(shè)備和化學(xué)工業(yè)忍受超出極限的延誤。”澳新航線，處于旺季，供需保持良好，即期訂艙價格上漲5.4%。波斯灣航線，供需狀況總體平穩(wěn)，運價上漲0.7%。赫伯羅特（Hapag Lloyd）已決定從10月中旬至11月對來自中東和印度次大陸的多個目的地實施更高的收費。
特別是，該公司將從11月1日起對所有這些冷藏，冷藏，非運營冷藏箱，儲罐，平板貨架和開頂集裝箱從這些地區(qū)向美國和加拿大征收一般運費（GRI）。每個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱800美元每個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元每個40英尺高立方體集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元每個40英尺冷藏集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元航運公司還宣布了新的東亞收費標(biāo)準(zhǔn)，即從10月15日起，首次將每個集裝箱的一般運價（GRI）提高300美元，并適用于從東亞到南美的所有貨物和所有集裝箱類型東海岸。這些地區(qū)包括大韓民國，中國，中國臺灣，中國香港，中國澳門，越南，老撾，柬埔寨，泰國，緬甸，馬來西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞的國家及地區(qū)，菲律賓和俄羅斯太平洋海岸等。
由于疫情在全球蔓延，以及不確定的貿(mào)易環(huán)境，造成大量空箱不能及時回流從而演變成缺箱一箱難求。全球知名集裝箱設(shè)備租賃公司Textainer稱，在明年2月中旬前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，尤其是在跨太平洋航線。
集裝箱周轉(zhuǎn)不暢，供應(yīng)不足，也直接推高了運輸成本。不光是海運費用上漲，陸上運輸也將受到影響。據(jù)航務(wù)周刊消息，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調(diào)運價。市場缺箱以及價格倒掛，是此番漲價的主要原因。
業(yè)內(nèi)人士表示“往年過了‘十一黃金周’，市場會進(jìn)入相對的淡季，但今年沒有淡季，旺季一直持續(xù)到現(xiàn)在。根據(jù)目前形勢判斷，這種情況可能還會持續(xù)三到六個月。如果集卡車隊再不漲價，必定會走到死亡的邊緣。”
據(jù)報道，今年5月份以來，海運價格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場運價分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運價更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來新高，相較3月初每條集裝箱價格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示除了海運價格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。對此，深圳市某物流公司總經(jīng)理表示：對于船公司來講，艙位都是預(yù)售的，可能會預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規(guī)避一些臨時取消艙位的情況，所以如果訂艙和實際裝載量不平衡，就會選擇甩掉一些艙位。上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)顯示，自5月開始，運價指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)錄得1469.03點，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來最高水平。
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海運運力緊張除了反映在運價上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來看，七八月份整個環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。對此，國投安信期貨表示，由于疫情對終端需求的沖擊存在時滯影響，加上政府采取的政策性補救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴大或成為驅(qū)動運輸需求維持高位的重要驅(qū)動，9月我國出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實了猜測的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。同時，國投安信期貨預(yù)期未來一段時間運價仍將維持高位運行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運價將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對運價形成有力支撐，價格回調(diào)幅度不大。外貿(mào)復(fù)蘇帶動出口，未來的海運形勢如何呢？二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線海運價格迅速增長，主要還是航運供需出現(xiàn)缺口，而海運價格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿缽滿。業(yè)內(nèi)人士表示，今年因為疫情影響，多數(shù)船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運力，在國內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國出口展現(xiàn)出較強韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國出口從4月份開始，連續(xù)6個月正增長。前三季度累計增長1.8%，表現(xiàn)超出市場普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿足突然增長的航運需求。對此，深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動了外貿(mào)的增長，主要有兩個原因：第一，很多外貿(mào)訂單補單；第二，跨境電商帶來新貨種，鹽田國際的吞吐量上個月達(dá)到142萬標(biāo)箱，這個數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀(jì)錄。據(jù)中國交通新聞網(wǎng)報道，對于航線運價上調(diào)和運力緊張背后的原因，上海航運交易所分析認(rèn)為，部分是因為海運市場有所回暖。目前部分國家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動處于恢復(fù)階段，市場對于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動運輸需求緩慢復(fù)蘇，從而在某種程度上導(dǎo)致運價上漲。但同時，上海航運交易所也指出，歐亞航線運價上漲，并不意味著市場已完全恢復(fù)。事實上，航運公司的運力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運價走高和運力緊張的關(guān)鍵因素。不過，據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner分析認(rèn)為，雖然完全恢復(fù)不會太快，但隨著全球范圍內(nèi)因為疫情的封鎖逐步解除和需求開始復(fù)蘇，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但這場疫情對集裝箱航運公司帶來沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間，再加上美國消費旺季即將到來，目前來看，在接下來一段時間內(nèi)，航運價格維持高位水平仍是大概率事件。（本文由海運網(wǎng)綜合焦點視界、上海航運交易所、航務(wù)周刊、央視財經(jīng)、網(wǎng)絡(luò)等整理發(fā)布）
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