10月開始外貿(mào)業(yè)進(jìn)入出貨旺季。11月的感恩節(jié)、12月的圣誕節(jié)都是歐美西方國(guó)家的隆重節(jié)日，各國(guó)節(jié)前會(huì)從中國(guó)進(jìn)口大量的各類物資。對(duì)國(guó)內(nèi)來說，這段時(shí)間的出口量也會(huì)持續(xù)增加，大多都選擇在近段時(shí)間集中發(fā)貨。再加上國(guó)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)逐漸恢復(fù)，出口量回升等原因，前段時(shí)間好不容易下降了一點(diǎn)的物流價(jià)格，又蹭蹭蹭往上漲了。由于海運(yùn)的爆艙缺箱，貨主考慮空運(yùn)來代替運(yùn)輸，但現(xiàn)實(shí)情況也不容易樂觀�？者\(yùn)費(fèi)依然是居高不下。
目前正值出貨旺季，無論是空運(yùn)還是海運(yùn)，價(jià)格都在上漲。加強(qiáng)和客戶的溝通協(xié)調(diào)，做好安撫工作。此外，也要關(guān)注出口國(guó)家或地區(qū)的疫情發(fā)展情況，近日歐洲疫情反彈，多國(guó)計(jì)劃封鎖，對(duì)交通運(yùn)輸會(huì)有一定影響。一定要提前規(guī)劃好發(fā)貨計(jì)劃，提前訂艙，別等到需要發(fā)貨再去臨時(shí)訂艙，不然就來不及啦。空運(yùn)價(jià)格上次暴漲還是在今年上半年，由于疫情的影響，全球各大航空公司紛紛取消客機(jī)，導(dǎo)致全球運(yùn)力嚴(yán)重不足。而全球供應(yīng)鏈必須維持運(yùn)轉(zhuǎn)，加上防疫物資的大量出口，使得空運(yùn)價(jià)格不斷上漲，運(yùn)費(fèi)達(dá)到史上“天價(jià)”。此前，央視也曾做專題報(bào)道稱，雖然國(guó)內(nèi)各大航空公司進(jìn)行“客改貨”運(yùn)輸，但是受國(guó)外疫情的影響，客機(jī)運(yùn)力仍然沒有恢復(fù)，國(guó)際航空運(yùn)力整體上還是存在缺口，預(yù)計(jì)未來國(guó)際航線的運(yùn)價(jià)還有上漲的空間。還有市場(chǎng)消息稱，由于蘋果公司已經(jīng)發(fā)布了年度新機(jī)，蘋果正在包機(jī)趕著出貨，這也會(huì)導(dǎo)致空運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)上漲。包括上海、鄭州、南昌、長(zhǎng)沙幾大機(jī)場(chǎng)航司美線的價(jià)格均有上漲的趨勢(shì)。外媒的報(bào)道也顯示，由于11月下旬的黑色星期五至12月圣誕節(jié)的美國(guó)商戰(zhàn)，每年7～10月從中國(guó)等亞洲地區(qū)發(fā)往美國(guó)的家電、家具和玩具等的運(yùn)輸變得活躍。現(xiàn)在的空運(yùn)市場(chǎng)貨多機(jī)少，漲價(jià)是大勢(shì)所趨，不排除空運(yùn)費(fèi)又將迎來新的高點(diǎn)。
日常航空貨運(yùn)需求穩(wěn)步上升受疫情影響，一方面客運(yùn)航班運(yùn)行受阻，腹艙載貨量急劇減少，另一方面抗疫物資等航空貨運(yùn)需求增加，今年3、4月全貨機(jī)加班包機(jī)同比增加4倍以上。貨機(jī)不夠，客機(jī)來湊，今年3—6月“客改貨”包機(jī)也迅猛增長(zhǎng)1萬多班。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著我國(guó)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，加強(qiáng)航空貨運(yùn)能力不僅是短期應(yīng)急需求，也是長(zhǎng)期的發(fā)展需要。鮮活易腐產(chǎn)品空運(yùn)需求上升。“得益于國(guó)內(nèi)生活水平的提升，還有快速增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)帶動(dòng)，消費(fèi)者對(duì)海鮮、鮮花、水果等產(chǎn)品的需求越來越大，對(duì)保鮮的要求也越來越高，這部分產(chǎn)品的空運(yùn)需求隨之增加�！北本┙煌ù髮W(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東說。電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運(yùn)需求增加�！氨热缫恍└叨耸謾C(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運(yùn)輸。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津介紹，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來，我國(guó)這類精密電子類產(chǎn)品航空運(yùn)量每年增長(zhǎng)20%以上。根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年民航貨郵運(yùn)輸量753萬噸，2015—2019年年均增長(zhǎng)4.6%。面對(duì)航空貨運(yùn)需求持續(xù)上升，當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)供給仍然不強(qiáng)。疫情防控期間，一些短板愈發(fā)顯現(xiàn)出來。一方面，供給能力有待增強(qiáng)�？达w機(jī)，全貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量較少，航空貨運(yùn)嚴(yán)重依賴客機(jī)腹艙。疫情防控期間，客機(jī)腹艙載貨量銳減，但由于我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量不足，貨運(yùn)運(yùn)力難以迅速補(bǔ)充。看機(jī)場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)以客運(yùn)為主，缺乏以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)�！耙恍C(jī)場(chǎng)的白天時(shí)刻首先要滿足客運(yùn)需求，夜間機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，又無法被貨運(yùn)利用�！睆垥詵|分析，如果沒有以貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，貨運(yùn)航線、時(shí)刻資源的發(fā)展空間將較為有限。另一方面，供給質(zhì)量有待提高�？春娇站W(wǎng)絡(luò)，我國(guó)缺乏國(guó)際貨運(yùn)樞紐，在國(guó)際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中占比不高。張曉東表示，目前我國(guó)參與的國(guó)際航空貨運(yùn)中，大多“一頭”在外，缺乏“國(guó)外—國(guó)內(nèi)—國(guó)外”這樣在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)航班。看空地網(wǎng)絡(luò)，空運(yùn)與陸運(yùn)的銜接還不夠順暢。“很多高端制造企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)的要求是‘門到門’，甚至要求能夠直接將貨物從停機(jī)坪拉到生產(chǎn)線上�！崩顣越蛘f，但目前空地聯(lián)運(yùn)不夠高效，“最后一公里”的效率不提升，空運(yùn)優(yōu)勢(shì)就打了折扣。短板所在也是機(jī)遇所在。在疫情防控期間，民航局快速響應(yīng)，連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策，比如支持“客改貨”，騰出許多大型機(jī)場(chǎng)的高峰時(shí)刻供全貨機(jī)使用，為貨運(yùn)航班計(jì)劃審批開辟“綠色通道”等。各項(xiàng)措施推動(dòng)下，今年前三季度，民航完成貨郵運(yùn)輸量476.5萬噸，已恢復(fù)至去年同期的87.4%。
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