15000個集裝箱擱置碼頭
美國卡車司機呼吁免除滯期費！
自夏季以來，困擾美國洛杉磯和長灘港口的長期擁堵問題正變得越來越嚴重。加州卡車運輸協(xié)會(CTA)和港口卡車運輸協(xié)會(HTA)形容本周通過這兩個港口的貨物運輸“接近完全堵塞”。
今年以來，美國所有西海岸港口的進口量激增。美國零售聯(lián)合會(NRF)的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份進口貨物為211萬標(biāo)箱，為該組織2002年開始港口跟蹤調(diào)查以來的最高水平。今年10月，美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港，均再創(chuàng)月度吞吐量歷史紀(jì)錄，同比增長達到兩位數(shù)。
美國零售聯(lián)合會和海關(guān)政策副總裁喬納森•戈爾德(Jonathan Gold)表示:“這一飆升部分是由于今年夏天零售額反彈后庫存增加推動重新進貨推動的，部分可能是由于如果再次出現(xiàn)恐慌性購買，可能會確保不會出現(xiàn)短缺�！�來自亞洲的電子商務(wù)發(fā)貨量大幅上升，推動了西海岸的增長。亞洲通過這條通往美國的最快路線發(fā)貨量大幅上升，而且通常是快船。自8月以來，洛杉磯/長灘的進口額同比增長超過20%。根據(jù)HTA的說法，有10000-15000個集裝箱在碼頭上擱置，嚴重妨礙了碼頭作業(yè)。一系列因素加劇了交通擁堵：由于應(yīng)對Covid-19減少了工作人員，碼頭生產(chǎn)力降低；拖車不足；以及卡車運輸組織所稱的“缺乏雙重交易”——卡車司機無法在一次運輸中放箱和箱。而且目前的擁堵現(xiàn)已蔓延到鐵路運輸公司，并且增加了碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時間。平均輪換時間已從8月的70分鐘穩(wěn)步上升到9月的77分鐘和10月的81分鐘。這兩家卡車運輸協(xié)會現(xiàn)在正在敦促碼頭經(jīng)營者和航運公司暫停收取滯留費和滯期費。他們表示：“盡管承運商和卡車司機無力返還空集裝箱或提取進口貨物，但他們卻仍要繳納數(shù)百萬美元的額外滯納金和滯期費�！薄澳壳罢_的做法是立即收取滯留費和滯期費。”馬士基迅速采取行動
回應(yīng)對加利福尼亞港口延誤的批評馬士基對上周由于長灘和洛杉磯港目前經(jīng)營狀況的廣泛批評作出了迅速反應(yīng)，并與港口運輸協(xié)會HTA(Harbor Trucking Association)召開了會議，首次公開了該協(xié)會成員的問題。上周，HTA與加州卡車運輸協(xié)會CTA(California Trucking Association)在一份事先準(zhǔn)備好的公開聲明中要求，在洛杉磯港口和長灘港口自行解決積壓的貨物時，港口和承運人應(yīng)暫停收取滯期費和滯留費。馬士基在聲明中表示:“馬士基正積極與總部位于加利福尼亞州長灘的港口卡車運輸協(xié)會積極合作，該協(xié)會擁有逾1.5萬名會員，在港口到倉庫和配送中心的卡車運輸中起著重要作用，這對供應(yīng)鏈的成功至關(guān)重要�！� 。 根據(jù)分歧雙方代表的說法，馬士基和HTA的代表計劃在未來幾天舉行會議。HTA和CTA的最初的聲明并沒有特別針對馬士基，而是對延誤和低效進行了更廣泛的批評，該組織稱這損害了其成員的經(jīng)濟利益。
馬士基的聲明還援引該公司北美地區(qū)董事總經(jīng)理Narin Phol的話說:“每周都帶來新的業(yè)務(wù)增長量、新的挑戰(zhàn)和機遇，因此我們必須與HTA合作伙伴進行有效合作�！蔽覀冋谂c所有主要利益相關(guān)方探討短期和長期的解決方案，以應(yīng)對這種情況�！�
HTA首席執(zhí)行官韋斯頓·拉巴爾(Weston LaBar)在接受FreightWaves電話采訪時稱，馬士基的聲明是“一個偉大的開端，承運人可以公開伸出援手，并表示我們理解并解決造成的問題。” LaBar進一步批評了港口的運營，這些港口一直受到集裝箱不平衡和裝卸時間長等問題的困擾。盡管市場受到疫情爆發(fā)后恢復(fù)運營所帶來的進口激增的沉重打擊，但LaBar表示，自聯(lián)盟成立以來，服務(wù)于該港口的卡車司機一直受到擠壓。正如LaBar所指出的那樣，在擔(dān)任HTA首席執(zhí)行官的六年中，由于各種原因，他經(jīng)歷了幾次“一生一次”的重大延誤事件。 馬士基和MSC組成的M2聯(lián)盟，該聯(lián)盟可以進行廣泛的跨公司合作，但LaBar表示，這使得為貨運司機提供港口服務(wù)變得更具挑戰(zhàn)性。例如，馬士基和MSC在洛杉磯/長灘港區(qū)的不同碼頭工作。 LaBar建議，聯(lián)邦海事委員會(Federal Maritime Commission)可能會開始關(guān)注這些協(xié)議對司機的影響，這將激勵航運公司采取措施解決HTA提出的問題。LaBar說，這些聯(lián)盟減少了垂直整合，這導(dǎo)致了管理成本的增加和對貨運公司造成的效率低下的懲罰。拖車司機們所看到的問題并不是新問題，而是“已經(jīng)到了極點”。LaBar承認，航運公司并沒有明顯的動力去解決這些問題。馬士基（Maersk）媒體關(guān)系經(jīng)理湯姆·博伊德（Tom Boyd）表示，“ 2M聯(lián)盟一直保持著非常簡單的狀態(tài)，因為我們知道在船上和碼頭上擁有的人越多，最終用戶的情況就越復(fù)雜。” 博伊德在接受FreightFaves的電話采訪中說，聯(lián)盟的根源可以追溯到五到六年前，當(dāng)時航公司經(jīng)常虧損。在最初的聲明中，CTA和HTA表示，由于在同一地點由同一輛卡車和底盤裝卸集裝箱，同時進行兩項交易的難度越來越大，使得貨運司機面臨的問題更加嚴重。拉巴爾說，聯(lián)盟加劇了這種局面。在馬士基關(guān)于與HTA會面并解決存在問題的在事先聲明中，該公司表示，在Pier 400的交易中有65％是雙重交易，“我們的目標(biāo)是提高這一比例，為港口卡車司機提供更高的工作效率�！�博伊德說，上周發(fā)布的聲明是“比我們過去從HTA那里看到的更大的希望，所以我們馬上向他們表示合作意愿�！薄皩ξ覀儊碚f，這真的是為了改善卡車司機的周轉(zhuǎn)時間�！彼a充道。加州卡車運輸協(xié)會(CTA)和港口卡車運輸協(xié)會(HTA)指出，今年早些時候，因閘門關(guān)閉和預(yù)約系統(tǒng)問題影響了他們拖回空箱的能力，卡車司機受到收取費用的打擊。當(dāng)時，兩家航運公司同意免除滯期費，但問題持續(xù)存在卻征收了數(shù)百萬美元的滯期費。
收費可能還會持續(xù)一段時間。NRF預(yù)計未來幾個月進口量將逐漸減少，但其它組織則預(yù)計，在2月份中國農(nóng)歷新年之前，進口量將保持高位。
CTA和HTA表示，如果他們很快看不到進展，他們將進一步采取行動，打算呼吁美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）介入。
（本文由海運網(wǎng)整理發(fā)布）
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