電子零售是歐洲集裝箱進(jìn)口的主要推動(dòng)力，2020-2021年全球疫情期間，歐盟和英國(guó)的零售額受到疫情沖擊，近期，高通脹和歷史低位引發(fā)關(guān)注。
2022年6月歐盟零售額較5月下降1.3%，比2021年11月的峰值低2.8%，但比2019年大流行前的平均水平高5.9%。事實(shí)上，自2021年4月以來(lái)，它一直在穩(wěn)步下降，6月僅下降1.4%高于2019年的平均水平。
在大流行期間，歐洲的零售額沒(méi)有看到與美國(guó)相同的增長(zhǎng)。2022年6月美國(guó)零售額仍比2019年平均水平高出14.5%。這也反映在集裝箱數(shù)量上，2022年6月全球集裝箱對(duì)歐洲的出口比2019年6月下降5.2%，而對(duì)北美的出口增長(zhǎng)18.8%。
與此同時(shí)，歐盟的消費(fèi)者信心在7月創(chuàng)下歷史新低，而英國(guó)的消費(fèi)者信心在6月仍處于歷史低位。歐元區(qū)7月份制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)自2020年年中以來(lái)首次跌破50，表明制造業(yè)正在收縮。
數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)幾個(gè)月全球?qū)W洲的集裝箱出口將進(jìn)一步減弱，但這不一定會(huì)影響運(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率，因?yàn)閾矶氯匀皇怯绊戇\(yùn)費(fèi)和租船費(fèi)率的主要因素。
除了歐盟零售額下降導(dǎo)致集裝箱進(jìn)口疲軟外，航運(yùn)巨頭馬士基早些時(shí)候指出，由于消費(fèi)者信心減弱和港口擁堵加劇，今年海運(yùn)集裝箱需求疲軟。
然而，需求疲軟并不意味著運(yùn)價(jià)會(huì)暴跌。近期各國(guó)罷工仍有加劇港口擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。在發(fā)貨前，您仍需關(guān)注當(dāng)?shù)馗劭诘膶?shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，提前制定發(fā)貨計(jì)劃，以免造成損失。
