采購、庫存和物流是供應(yīng)鏈的三個主要組成部分，三者相輔相成，又具有一定的獨立性。
無論是采購、庫存還是物流，在供應(yīng)鏈中，都不能完全分開獨立看待。這是因為現(xiàn)代供應(yīng)鏈的總成本理論（TotalCostofOwnership）和零庫存理論（In-TimeInventoryLogistics）�？偝杀纠碚撜J(rèn)為，傳統(tǒng)的產(chǎn)品鏈只計算單個環(huán)節(jié)的最低成本。事實上，總成本并不是最優(yōu)的。采購、庫存、運輸三個因素要綜合分析，再加上供應(yīng)商的情況。獲得成本最低的選擇。零庫存理論認(rèn)為低成本的供應(yīng)商不一定是最好的供應(yīng)商。既要綜合考慮運輸成本、運輸距離（時間成本）、運輸條件（如運輸破損率、水果保質(zhì)期等），還要考慮總庫存成本（因為供應(yīng)鏈長會造成更大的庫存）成本、人力資源成本和管理成本）。
一個電子配件從中國運到美國，價格是美國的兩倍，產(chǎn)品合格率比美國本土公司低3%左右。運往美國庫存需要一個多星期的時間。雖然美國國內(nèi)工廠的價格要貴一點，但綜合考慮，美國國內(nèi)賣家還是可以考慮使用當(dāng)?shù)毓S的（當(dāng)然，兩者都用的可能性很大，而且合理供應(yīng)商數(shù)量將降低市場風(fēng)險和庫存風(fēng)險）。因為在零庫存供應(yīng)鏈的條件下，賣家只需要保持很低的庫存就可以銷售產(chǎn)品，而本土企業(yè)具有運輸距離和時間的優(yōu)勢，這對零庫存非常有利。雖然價格比國內(nèi)高一倍，但綜合成本不一定比從國內(nèi)采購高，而且還具有庫存風(fēng)險和市場風(fēng)險較低的優(yōu)勢。
