幾十年來，航空貨運一直是一個非增長的趨勢，直到現(xiàn)在才重新進入增長軌道，原因是以下驅(qū)動因素:大量的出口訂單，依靠快遞蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)，以及預計將不得不專門通過飛機運輸?shù)呢浳铩?/p>

　　數(shù)字化被視為開發(fā)新的創(chuàng)新服務(wù)和解決方案的關(guān)鍵驅(qū)動力，后兩者將提高航空貨運生態(tài)系統(tǒng)的效率，并為收貨人帶來附加值。

　　然而，雖然航空貨運行業(yè)出現(xiàn)了數(shù)字化項目，但數(shù)字化仍處于邊緣。下面，我們將對大型航運公司、國際航空運輸協(xié)會(IATA)等傳統(tǒng)航運組織發(fā)布的一些數(shù)字化項目進行綜合分析，并從價值鏈運輸商的角度考慮相關(guān)項目。

　　目前的生態(tài)系統(tǒng)是這樣的:航空貨運的生態(tài)系統(tǒng)非常復雜，價值鏈中有很多利益相關(guān)者，包括托運人、承運人、海關(guān)、貨代、集成商、航空公司和最終客戶。

　　目前，航空貨運有兩種主導模式:貨運代理和綜合物流代理。托運人要么委托貨運代理人分包所有貨運流程，要么委托有實力自行完成所有貨運流程的綜合物流代理人。

　　綜合物流代理人會安排貨物的存儲和收集，地面運輸?shù)綑C場，海關(guān)邊境轉(zhuǎn)換程序，時差和運輸?shù)阶罱K目的地。

　　在貨運代理模式下，貨運流程的每個階段都由分包商負責。在到達機場再到達國外目的地的運輸過程中，地勤代理和航空公司都會參與，而保險或報關(guān)行會在具體事件上提供專業(yè)協(xié)助，所以也可能會參與。

　　航空貨運行業(yè)的數(shù)字化進程一直非常緩慢:盡管客運公司已經(jīng)開始為客戶提供各種預訂渠道，實現(xiàn)透明的產(chǎn)品對比和購物體驗，并且全部采用了電子客票，但大多數(shù)航空貨運公司仍然依靠客服中心等傳統(tǒng)渠道進行推廣，這與實際競爭不符，并且在貨運中廣泛使用紙質(zhì)單據(jù)。無論如何，數(shù)字化正在每個行業(yè)創(chuàng)造新的價值定位，乘客對個性化按需移動服務(wù)日益增長的期望并沒有得到滿足，特別是定價透明度的缺乏，運輸貨物和地位的定位已經(jīng)跟不上當前的客戶期望。

　　更重要的是，在復雜的供應(yīng)鏈中，航空貨運行業(yè)仍然依賴紙質(zhì)流程來交換運輸信息。這種情況導致缺乏數(shù)據(jù)集成和標準化，容易出現(xiàn)低質(zhì)量的數(shù)據(jù)和錯誤，從而限制了端到端的可見性和運輸過程的預期。所以會遇到突發(fā)事件，讓供應(yīng)鏈效率低下。該行業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)是優(yōu)化貨運能力的利用，這來自于結(jié)構(gòu)性過剩的能力，不對稱的貨物流量和不可預測的運輸。