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究竟單放貨是怎么產(chǎn)生的呢？在FOB條件下，買方應(yīng)仔細(xì)考慮是否接受海外貨運(yùn)代理的任命。近年來(lái)出現(xiàn)了很多買家和貨代串通，要求船方無(wú)單放貨，導(dǎo)致賣家錢貨兩空的情況。
FOB是指買方指定承運(yùn)人(通常是國(guó)外貨代及其在中國(guó)的代理)，買方控制運(yùn)輸；貨代往往聽買家的，甚至被買家直接控制；無(wú)單放貨一般都是這種情況！ 貨代可以直接把船公司的海運(yùn)提單發(fā)給國(guó)外代理商，國(guó)外貨代收到海運(yùn)提單后可以到船公司提貨，至于國(guó)外貨代在把貨物交給實(shí)際收貨人時(shí)是否要收回房本提單，這是另一回事。一旦國(guó)外貨代在向收貨人交付貨物時(shí)，沒有要求收貨人歸還正本提單，那么發(fā)貨人手中的提單在某種意義上就可以視為廢紙。 事實(shí)證明，在我們的出口業(yè)務(wù)中，賣方有必要根據(jù)交易的具體情況，謹(jǐn)慎選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，以防范收匯風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。告訴大家一些選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)應(yīng)該注意的問題。 一般來(lái)說，在出口業(yè)務(wù)中使用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)比FOB術(shù)語(yǔ)更有利。因?yàn)�，在CIF條件下，國(guó)際貨物買賣所涉及的三個(gè)合同(銷售合同、運(yùn)輸合同、保險(xiǎn)合同)都是由賣方作為其當(dāng)事人，他可以根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝船、保險(xiǎn)等事宜，以保證操作流程的相互銜接。 此外，有利于中國(guó)航運(yùn)和保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展，增加服務(wù)貿(mào)易收入。當(dāng)然，這不是絕對(duì)的。首先要根據(jù)交易貨物的具體情況，考慮自己安排運(yùn)輸是否困難，是否經(jīng)濟(jì)。 FOB的風(fēng)險(xiǎn)還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，貨代通過其他專業(yè)路線訂艙，那么在運(yùn)輸上就沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)問題也不能及時(shí)解決。 很多賣家可能會(huì)說，這個(gè)FOB貨的運(yùn)輸不是我們的責(zé)任，與我們無(wú)關(guān)，我不需要擔(dān)心。這種觀點(diǎn)是有問題的，因?yàn)楫?dāng)貨運(yùn)路線是選擇題時(shí)，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，增加的就是廠商資金循環(huán)周期的增加。比如在南美，有的船航行需要60天左右，有的只需要一半的時(shí)間，這樣會(huì)耽誤從客戶那里拿貨的時(shí)間。 有時(shí)候收貨人為了降低運(yùn)輸成本，不惜指定航程長(zhǎng)的船。這種行為可以理解。當(dāng)然，也有廠家出于倉(cāng)儲(chǔ)原因，愿意坐遠(yuǎn)航的船，這樣可以降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。 如果貨物的價(jià)值很小，那么什么也看不見。如果商品價(jià)值大，客戶付款速度慢，就會(huì)導(dǎo)致匯率的不確定性。我覺得廠商深有體會(huì)。我們都需要關(guān)注每天都在變化的當(dāng)前匯率，以及匯兌損失問題。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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