為什么集裝箱運(yùn)費(fèi)不同？影響集裝箱運(yùn)價(jià)的因素有哪些？因?yàn)橛绊戇\(yùn)價(jià)的因素很多。除了眾所周知的運(yùn)營成本(包括燃料和勞動(dòng)力成本)之外，還有其他重要因素。

　　第一，不同的航運(yùn)公司

　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，不同的船公司在長期經(jīng)營下有不同的優(yōu)勢航線。他們的實(shí)力和自身在市場地位上的實(shí)力對運(yùn)價(jià)有很大的影響。這也導(dǎo)致不同船公司在同一始發(fā)地和目的地的運(yùn)費(fèi)不同。他們各自調(diào)整運(yùn)費(fèi)，以確保自己能獲得盡可能多的運(yùn)費(fèi)份額。

　　第二，路線不同

　　更大的船公司實(shí)力更強(qiáng)，港口之間的直達(dá)航線會(huì)更多。較小航運(yùn)公司的許多航線沒有直飛航班，因此需要通過小港口中轉(zhuǎn)。一般來說，直航集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)要高于需要中轉(zhuǎn)的航線，因?yàn)橹焙降臅r(shí)效性更高，節(jié)省了中間駁船的中轉(zhuǎn)時(shí)間。但如果貨不急，選擇非直達(dá)航班可以節(jié)省一些運(yùn)輸成本。當(dāng)然，無論是大規(guī)模還是小規(guī)模的船公司，都會(huì)有一些其他的因素影響到船期，比如臺(tái)風(fēng)天氣、港口堵塞、船艙爆炸、晚裝時(shí)間等等。

　　第三，貨物的原產(chǎn)地和目的地

　　貨物始發(fā)地和目的地的區(qū)別涉及港口水深、裝卸條件、港口收費(fèi)水平、港口間計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間長短、是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港以及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)等諸多影響航線成本和營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的因素。顯而易見，港口和航線條件好的，其運(yùn)價(jià)應(yīng)該低于條件差的，因?yàn)榇�舶�?jīng)營者可以用較低的成本獲得較好的收益。

　　第四，合同取消和裝貨準(zhǔn)備的完成日期

　　當(dāng)合同解約日期不同時(shí)，很明顯當(dāng)時(shí)的外部市場條件會(huì)有很大的不同，市場供求也會(huì)有所不同。合同日期和合同取消日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率。此外，合同期的長短也影響運(yùn)費(fèi)。長期運(yùn)輸合同談判的運(yùn)費(fèi)率通常低于短期合同。裝貨完成日期反映了托運(yùn)人對所需船只的迫切需要。如果托運(yùn)人想盡快裝運(yùn)貨物，就越難找到合適的承運(yùn)人或出租人，他們會(huì)愿意支付更高的運(yùn)費(fèi)，而船方肯定會(huì)采取一些措施來滿足托運(yùn)人的要求，如加快裝卸速度或加快空船速度以盡快到達(dá)裝貨地點(diǎn)。很明顯，這要付出一定的代價(jià)，所以雙方協(xié)商的運(yùn)費(fèi)肯定高。

　　第五，不同的季節(jié)

　　在淡季，船公司艙位過剩，為了讓客戶坐船，海運(yùn)費(fèi)會(huì)適當(dāng)降低。在旺季，船公司艙位緊張，拖車緊張，所以集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)會(huì)上調(diào)。

　　第六，其它因素

　　航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)，受到了越來越多的政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，因此政府的各種措施都會(huì)影響運(yùn)價(jià)水平。比如，越來越多的國家和地區(qū)控制或影響部分航線的運(yùn)價(jià)；一些國家和地區(qū)的運(yùn)營補(bǔ)貼有助于降低運(yùn)費(fèi)，鼓勵(lì)與競爭對手的競爭。

　　此外，還有其他不確定因素也會(huì)影響集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)。比如不同公司發(fā)行的門票的稅點(diǎn)就不一樣。是否買保險(xiǎn)，不同貨代公司的保險(xiǎn)費(fèi)率也不一樣。