在現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)+的環(huán)境下，出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流當(dāng)然是常事。用好互聯(lián)網(wǎng)plus，可以大大降低物流的空駛率，提高回程裝載率，這也是國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱公司紛紛開(kāi)通電商渠道的主要原因。
2008年以來(lái)，受金融危機(jī)影響，全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)陷入低迷。經(jīng)過(guò)2016-2018年的行業(yè)重組洗牌，航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了全新的格局。
透明的運(yùn)費(fèi)讓消費(fèi)者有了更多的選擇，只要注冊(cè)一個(gè)賬號(hào)，就可以完成門(mén)到門(mén)的集裝箱運(yùn)輸。與傳統(tǒng)貨代相比，具有報(bào)價(jià)時(shí)效性更高，下單更方便，實(shí)時(shí)掌握貨物動(dòng)態(tài)，像快遞一樣，隨時(shí)查看等優(yōu)點(diǎn)。
比如中國(guó)海運(yùn)集裝箱量特別大的地方，華北的煤炭鋼鐵，東北的糧食，華南的成品和糧食，都可以通過(guò)廣東、福建、廣西、海南、江蘇、浙江、上海、山東、河北、東北等有港口的地方進(jìn)行交換運(yùn)輸。
但是電商渠道彈性較弱，跟單員較少。比如裝貨的時(shí)間準(zhǔn)不準(zhǔn)，兩地或多地裝貨成本多，更改收貨地址，加急單安排發(fā)貨效率沒(méi)那么高。當(dāng)然，總體來(lái)說(shuō)是有益的，打破了傳統(tǒng)的預(yù)約空間形式。短時(shí)間內(nèi)由于一個(gè)新水源的注射運(yùn)費(fèi)大幅優(yōu)惠，很多鼓勵(lì)性的獎(jiǎng)勵(lì)在200-500元不等，讓車(chē)主有了真正的便宜感。
電商渠道對(duì)消費(fèi)者是有利還是有害？短期內(nèi)對(duì)貨主有利，因?yàn)閮r(jià)格太透明，貨主可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)隨時(shí)查詢(xún)港口到港口的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，貨代很難靠海運(yùn)賺取中間差價(jià)。但這只是短期的推廣形式。我們都了解以前的出行應(yīng)用滴滴和優(yōu)步，你好自行車(chē)和黃嘯自行車(chē)。誰(shuí)的錢(qián)多得燒不完，誰(shuí)就能笑著結(jié)束，資金鏈斷了，船東手里的貨可能會(huì)被船東扣押，需求高。
目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸需要完成“集裝箱運(yùn)輸革命”和“后集裝箱運(yùn)輸革命”兩項(xiàng)革命任務(wù)。目前，運(yùn)輸公司之間的貨物競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)集裝箱航運(yùn)公司將通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)和現(xiàn)代管理充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，迎接集裝箱運(yùn)輸新時(shí)代的到來(lái)。
