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海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌落神壇，天價(jià)運(yùn)費(fèi)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束由于全球經(jīng)濟(jì)不景氣，貿(mào)易前景不景氣，運(yùn)輸需求下降，市場人氣受到一定程度的削弱。業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了航運(yùn)物流運(yùn)輸市場已經(jīng)見頂，航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌下神壇，天價(jià)運(yùn)費(fèi)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束的觀點(diǎn)。在此背景下，包括集裝箱船費(fèi)、二手船價(jià)格、散貨船運(yùn)價(jià)、油輪價(jià)格在內(nèi)的航運(yùn)價(jià)格均較年初高點(diǎn)大幅下跌。
1.集裝箱船 集裝箱船一年日租金從今年上半年14.85萬美元的高點(diǎn)，跌至9月底的92030美元，與今年相比，此外，今年2月，一艘租期為60個(gè)月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船的日租金約為43250美元。半年后，另一艘同樣租約和規(guī)模的船，日租金已降至3.9萬美元，降幅約10%。 過去兩年，集裝箱船的整體價(jià)值一直在穩(wěn)步上升，但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運(yùn)輸市場供求關(guān)系的變化，集裝箱船的價(jià)值開始下降。以二手船價(jià)格為例。一艘五年船齡的巴拿馬籍集裝箱船價(jià)格已從今年4月的1.18億美元降至9月底的8960萬美元，降幅達(dá)25%。 新造船方面，新造超大型集裝箱船均價(jià)從年初的2.81億美元降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。新造的亞巴拿馬型船價(jià)格下降幅度最大，比年初下降了17.2%，為5147萬美元。最貴的船型是集裝箱船隊(duì)主力巴拿馬，其新造船價(jià)格僅比今年1月微降2%，至1.03億美元。 與此同時(shí)，班輪公司和船東對新造船的需求也有所放緩。這主要是因?yàn)?021年造船廠的產(chǎn)能已經(jīng)全部被占用。2021年，新增集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的621艘，約390萬標(biāo)箱。 正常情況下，新造船價(jià)格的下降會(huì)促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而，必須滿足市場需求，更換老化的船隊(duì)，這使得市場對新造船的需求在過去24個(gè)月里前所未有。即使造船廠提高了新造船的價(jià)格，產(chǎn)能仍然面臨壓力。 二、散貨船 與一年前相比，固定船齡為五年的各類散貨船價(jià)值下降了10%至11%。雖然散貨船價(jià)值在過去三個(gè)月持續(xù)小幅下降，但目前的價(jià)值高于歷史中值，船型越小，其價(jià)值相對于歷史中值的百分比變化越大。 租金方面，最近三個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示，各類散貨船的定期租船租金都有所下降。其中，好望角散貨船的期租租金降幅最大，達(dá)到-30%。而且，與較小的散貨船相比，好望角散貨船的租金是最低的，每天13640美元。 三、油輪 在過去的12個(gè)月里，各類油輪的價(jià)值都在穩(wěn)步上升。價(jià)值增長最大的船型是MR2油輪，價(jià)值增長了近50%，從2882萬美元增長到目前的4245萬美元。無論是近期還是過去12個(gè)月，MR2油輪的價(jià)值增量在油輪中排名第一。但從2022年8月至今，MR2加油機(jī)租金漲幅最低，占比24%。VLCC的房租漲幅最高，達(dá)到54%，這可能與之前VLCC的負(fù)收入有關(guān)。估值預(yù)測方面，2023年第四季度各類型油輪價(jià)值見頂后將回落。 |
長和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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