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國(guó)際海運(yùn)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)國(guó)際海運(yùn)是外貿(mào)交易的主要運(yùn)輸方式，占進(jìn)出口貿(mào)易總貨運(yùn)量的三分之二以上。國(guó)際貨運(yùn)量大，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，航線四通八達(dá)，國(guó)際海運(yùn)速度比較慢，開航風(fēng)險(xiǎn)大，開航日期不容易明確，這是短板。
一、國(guó)際海運(yùn)的步驟 價(jià)格→收到委托書→海運(yùn)訂艙和訂車→提箱裝箱→出口報(bào)關(guān)清關(guān)→與國(guó)際船公司和船代交接→發(fā)提單→扣除運(yùn)輸費(fèi)用→碼頭訂艙和提貨。 二、國(guó)際海運(yùn)貨物包裝要求 貨物的包裝應(yīng)牢固完整，能促進(jìn)貨物在運(yùn)輸過程中的安全處理。貨物的包裝應(yīng)便于運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)和堆放，表面應(yīng)無突出的釘、鉤和刺，并保持清潔干燥，無異味和油污。外包裝里的底料不能外露，要用包裝帶捆綁。用于捆綁貨物的包裝帶應(yīng)能承受貨物的全部重量，并保證貨物不會(huì)斷裂。 三、國(guó)際航運(yùn)的特點(diǎn) 1.國(guó)際航運(yùn)不受公路和鐵路的限制，因此有更大的運(yùn)輸能力。航運(yùn)業(yè)的處理過程涉及不同國(guó)家和地區(qū)的人員和管理，航運(yùn)業(yè)也受到國(guó)際公法和國(guó)際管理的制約和各國(guó)政治法律的影響。 2.國(guó)際海運(yùn)港口設(shè)施一般由政府建設(shè)，從事國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)可以節(jié)省大量基建投資。由于貨物容量大，服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸里程長(zhǎng)，企業(yè)物流成本低。 3.在各種交通工具中，水運(yùn)速度相對(duì)較慢。國(guó)際海運(yùn)只是運(yùn)輸?shù)囊粋�(gè)環(huán)節(jié)，兩端的港口必須使用其他運(yùn)輸方式。國(guó)際海運(yùn)也可能受到氣候條件和氣候的影響，航行時(shí)間不易準(zhǔn)確。 四、國(guó)際航運(yùn)的作用 1.海上貨物運(yùn)輸是進(jìn)出口貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞健?/p> 2.海上貨物運(yùn)輸是節(jié)約外匯支付、增加外匯收入的重要途徑之一。 3.海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于改善國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局和國(guó)際貿(mào)易出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 4.海上運(yùn)輸船隊(duì)是主要的后備力量。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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