航運(yùn)旺季開(kāi)始、貨輪為避開(kāi)紅海選擇更長(zhǎng)航線、亞洲遭遇惡劣天氣等因素都沖擊了主要航線的貿(mào)易量。為保證貨物正常交付，海運(yùn)企業(yè)選擇跳過(guò)一些港口或縮短泊港時(shí)間，而且不接收空箱。

　　就在供應(yīng)鏈成本問(wèn)題出現(xiàn)之際，與學(xué)生返校和假期相關(guān)的消費(fèi)品恰好即將加入海運(yùn)隊(duì)伍。

　　挪威克塞內(nèi)塔公司高級(jí)海運(yùn)分析師埃米莉·斯泰于斯博爾說(shuō)：“從遠(yuǎn)東地區(qū)到美國(guó)西海岸，即期運(yùn)價(jià)將很可能超過(guò)今年早些時(shí)候紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平，由此可見(jiàn)最近的漲價(jià)幅度有多大�！�

　　克塞內(nèi)塔公司的海運(yùn)價(jià)格數(shù)據(jù)表明，即期運(yùn)價(jià)正在反彈，且即期運(yùn)價(jià)與長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)的差距正在擴(kuò)大。斯泰于斯博爾說(shuō)：“長(zhǎng)期運(yùn)價(jià)和短期運(yùn)價(jià)之間的差距越大，貨物延誤的風(fēng)險(xiǎn)就越高。據(jù)我們了解，這種情況已經(jīng)發(fā)生。”

　　在2024年初紅海緊張局勢(shì)促使運(yùn)價(jià)暴漲之后，即期運(yùn)價(jià)已有所下跌。

　　但自4月底以來(lái)，在通往美國(guó)沿海地區(qū)的航線上，即期運(yùn)價(jià)飆升，平均漲幅高達(dá)1500美元。現(xiàn)在，在海運(yùn)公司收取的最高合同價(jià)中，有些已經(jīng)是短短一個(gè)月前的兩倍以上。

　　斯泰于斯博爾說(shuō)，這會(huì)令人想起新冠疫情期間有效運(yùn)力不足引發(fā)的混亂。她說(shuō)：“與那時(shí)類(lèi)似，一些貨運(yùn)代理商現(xiàn)在被迫收取溢價(jià)，以確保艙位�！�

　　克塞內(nèi)塔公司的初期數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)價(jià)6月初將進(jìn)一步上漲。

　　自今年1月以來(lái)，敦豪公司一直在警告可能出現(xiàn)集裝箱短缺現(xiàn)象，因?yàn)樽院�塞組織發(fā)動(dòng)襲擊以來(lái)，為避開(kāi)紅海，貨船需要走更遠(yuǎn)的航線。集裝箱在海上停留的時(shí)間延長(zhǎng)，因此無(wú)法再裝新貨。由于惡劣天氣影響了中國(guó)、馬來(lái)西亞和新加坡的港口運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，集裝箱利用率進(jìn)一步下降。

　　許多物流專(zhuān)家曾預(yù)測(cè)，在經(jīng)歷全球貨運(yùn)衰退后，集裝箱和船舶運(yùn)力足以處理供應(yīng)鏈問(wèn)題，這些問(wèn)題涉及紅海和飽受干旱折磨的巴拿馬運(yùn)河。但是，敦豪全球貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)美洲海運(yùn)業(yè)務(wù)的戈茨·阿萊布蘭德告訴消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道，很多貿(mào)易航線上船舶的艙位滿足不了市場(chǎng)需求。阿萊布蘭德說(shuō)：“從亞洲到拉丁美洲的航線、跨太平洋航線，以及從亞洲到歐洲的航線，都面臨航運(yùn)艙位有限的問(wèn)題�！�

　　弗雷托斯貨運(yùn)公司研究主管朱達(dá)·萊文說(shuō)，今年3月和4月，海運(yùn)公司設(shè)法利用閑置船只和其他航線的船只，協(xié)助彌補(bǔ)航程延長(zhǎng)的影響，并維持集裝箱運(yùn)輸，在大多數(shù)情況下遵守了每周出港計(jì)劃。他說(shuō)：“但是，這意味著市場(chǎng)上沒(méi)有多余的運(yùn)力�！�

　　4月底，東亞的惡劣天氣造成了一些進(jìn)一步的延誤，這是導(dǎo)致海運(yùn)公司跳過(guò)一些港口或縮短目的地港中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)以節(jié)省時(shí)間的因素之一。

　　海運(yùn)拒單量的上升顯示了這種失衡。

　　萊文說(shuō)：“最近，中國(guó)出口離港需求增加，加上運(yùn)回的空集裝箱數(shù)量下降，意味著海運(yùn)公司開(kāi)始發(fā)現(xiàn)在部分出口樞紐很難找到空置設(shè)備。盡管需求水平并不是極高，但鑒于船舶運(yùn)力已很緊張，最近的需求增長(zhǎng)仍足以推高運(yùn)價(jià)，再加上集裝箱不足，只會(huì)進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)�！�

　　在最新一輪暴漲之前，海運(yùn)價(jià)格今年早些時(shí)候已經(jīng)觸及過(guò)高位。當(dāng)時(shí)的價(jià)格是一年前的兩倍。

　　綜合運(yùn)價(jià)定于6月1日進(jìn)行新一輪上調(diào)。元泰集團(tuán)將運(yùn)價(jià)上漲1000美元描述為，在需求突然增加的情況下，航運(yùn)公司變得有點(diǎn)“貪婪”。

　　全球最大的海運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司宣布，從5月15日至5月31日，運(yùn)往美國(guó)海岸地區(qū)的40英尺(約合12米)集裝箱的最新運(yùn)價(jià)為8000美元到1萬(wàn)美元。