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海運(yùn)學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)一般地,發(fā)貨人找的貨代,發(fā)貨人就是主顧,貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人,于是少收費(fèi)用,而到了目的港去多收客戶(收貨人)的錢,拆東墻補(bǔ)西墻,反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物,如果做的是CIF,咱們自己找貨代,費(fèi)用就比較低;而做FOB由客戶指定貨代的話,人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。
知道這些內(nèi)情,咱們就明白了,不能貪圖一時(shí)便宜,以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成,避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶,影響咱們跟客戶的感情與合作。
一、貨主需要了解的各項(xiàng)貨代雜費(fèi)
首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解,學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。
常見的雜費(fèi)包括:
1:OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);
2:DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi);
3:TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費(fèi);
4:BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi),或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
貨幣貶值附加費(fèi);
1:Document文件費(fèi);
2:PeakSeasonSurcharge:旺季附加費(fèi);
3:AmericaManifestSystem(美國艙單系統(tǒng))。
二、CIC費(fèi)用
CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫,中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)",也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”,這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè):
1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡:西方國家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡,四五月份箱量逐漸上升,貿(mào)易額數(shù)量開始增多,到圣誕節(jié)前又會(huì)引來貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。
2.航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國等東亞地區(qū)的貨物,遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同,也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。
其實(shí),CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后,又一霸王費(fèi)用,但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中,為了賺取更大利潤,這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi),而我國出口方都是處于弱勢(shì)群體,在這種情況下,都不得不接受船公司的無理調(diào)價(jià)。
三、CFS費(fèi)用
CFS(CONTAINER FREIGHT STATION)是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場(chǎng)),并接受CY交來的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。CFS的費(fèi)用,通常是以一個(gè)方多少來算的.因?yàn)镃FS是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用,所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下,CFS這一項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)列出來向出口商或工廠收取。(因?yàn)镕OB是運(yùn)費(fèi)到付的,所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi));而在CIF條件下,裝運(yùn)港的CFS費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給你的海運(yùn)價(jià)之內(nèi),所以在裝運(yùn)港不再單收CFS。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費(fèi)用。
四、EBS費(fèi)用
中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般是因?yàn)閲H原油價(jià)格不斷攀升,超過了船東們的承受能力,所以船東們?cè)谛星楸容^淡,無法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下,為了減少成本損失,而增加的費(fèi)用。
一般EBS收多少錢?EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi),一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長,而且EBS根據(jù)不同時(shí)期,去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。
做FOB需要支付EBS費(fèi)用嗎?答案是不需要的,EBS是海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用,所以客戶做FOB時(shí)是不需要支付EBS費(fèi)用的。但是,目前一些船公司由于無法跟客戶收到本費(fèi)用,于是將EBS轉(zhuǎn)嫁到FOB客戶上,如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費(fèi)用時(shí),可盡量與客戶協(xié)商,要求客戶承擔(dān)此費(fèi)用。
五、LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)
關(guān)于LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)刭M(fèi)用)包括下列幾點(diǎn)(具體費(fèi)用只做參考,沒有實(shí)際意義):
1.訂艙費(fèi):一般來說RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。
2.報(bào)關(guān)費(fèi):RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100N,另外品名超過5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢,我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。
3.RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。
4.文件費(fèi):(船公司收RMB115/BILL)。
5.操作費(fèi):RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。
6.USD25/RMB210(美加線) 。
7.拖卡費(fèi)(具體看在哪里),:另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**),加RMB100/CONTAINER,進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。
從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M(fèi)用”。一般是指在除了國際空(海)運(yùn)費(fèi)以外的,在“對(duì)方國家”產(chǎn)生的其他費(fèi)用。其中包括:報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、到門提(送)貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對(duì)方國家”的海關(guān)稅費(fèi)一般不包括在內(nèi)。
在通常使用的FOB、CIF術(shù)語里,對(duì)于我國進(jìn)出口企業(yè)來講,一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE,
出口CIF,LOCAL CHARGE是由對(duì)方國家的收貨人承擔(dān)的。
進(jìn)口FOB,LOCAL CHARGE是由對(duì)方國家的發(fā)貨人承擔(dān)的。
只有涉及到門運(yùn)輸?shù)呢浳,如門到門、港到門、門到港貨物,才會(huì)產(chǎn)生LOCAL CHARGE。
如:進(jìn)口EXW,工廠提貨。從對(duì)方國家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運(yùn)這一段的LOCAL CHARGE都是要我國的進(jìn)口商承擔(dān)的。
出口DDU或DDP,費(fèi)用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對(duì)方國家港口,一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國的出口商承擔(dān)的。 |
長和運(yùn)雙清專線/DDP/DDU
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