一般企業(yè)出口時(shí)，在裝箱環(huán)節(jié)中關(guān)鍵在意的是貨物數(shù)據(jù)不一致、貨物損壞和數(shù)據(jù)和出口報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)信息不符，可能會(huì)導(dǎo)致海關(guān)部門不容易海關(guān)放行。因而，在裝箱前，發(fā)件人、庫(kù)房、貨代公司務(wù)必融洽周全，以防止這種情況的發(fā)生。

　　1、不同形狀、不一樣包裝的貨物盡可能不要裝在一起；

　　2、從包裝時(shí)會(huì)外滲塵土、液態(tài)、濕氣、臭味等貨物，盡可能不要與其它貨物放在一起，迫不得已的情形下，就會(huì)用白帆布、塑料膜或其它的材料分隔。

　　3、重量較輕的貨物放到凈重相對(duì)性比較重的貨物上邊；

　　4、包裝抗壓強(qiáng)度較弱的貨物應(yīng)放在包裝抗壓強(qiáng)度高的貨物上邊；

　　5、液態(tài)類貨物清潔類貨物要盡可能放到別的貨物下邊；

　　6、含有斜角或者有突顯部分貨物，需把它遮住，以防止將其他貨物毀壞。

　　集裝箱貨物在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝箱工作一般有三種方法：即全用人力資源裝箱、用叉式裝卸車（叉車）搬入箱里，再換人力資源堆裝和所有用機(jī)械裝箱，如貨板（拖盤）貨用叉式裝卸車在箱里堆裝。

　　1、在任何情況下貨物裝箱時(shí)，箱里所裝貨物凈重不得超過集裝箱的主要載貨量，即集裝箱總產(chǎn)量減掉集裝箱的自重所得的。一般情況下，總重量和重量都會(huì)徽在集裝箱的柜門上。

　　2、每一個(gè)集裝箱的部門密度是一定的，所以在箱里運(yùn)載相同貨物時(shí)，只需要知道貨物相對(duì)密度，就可以斷定出是重貨或是輕貨。成琪瑋表明，假如貨物相對(duì)密度超過袋的企業(yè)密度便是重貨，反之為輕貨。立即進(jìn)一步明確區(qū)別這兩種不同狀況，對(duì)提升裝箱高效率至關(guān)重要。

　　3、運(yùn)載時(shí)要讓箱內(nèi)里的負(fù)荷平衡，尤其要嚴(yán)格禁止負(fù)載重心點(diǎn)偏在一端的狀況。

　　4、避免發(fā)生集中載荷。“如果在裝載機(jī)械設(shè)施等重貨時(shí)，箱內(nèi)應(yīng)鋪平木工板等襯墊材料，盡可能分散化其負(fù)載。規(guī)范集裝箱底邊均值單位面積的安全性負(fù)載可以概括為：20英寸集裝箱為1330x9.8N/m，40英寸集裝箱為980x9.8N/m2。

　　5、采用人力資源裝車的時(shí)候要注意包裝上有沒有“不能顛倒”、“放置”、“豎放”等裝卸搬運(yùn)警示標(biāo)志。盡量規(guī)范使用裝車專用工具，捆包貨禁用手鉤。箱里所裝貨物要裝卸工整、密切堆裝。易于散捆和包裝軟弱的貨物，需要使用墊片或者在貨物間插進(jìn)人造板，避免貨物在箱里挪動(dòng)。

　　6、運(yùn)載貨板貨時(shí)，要準(zhǔn)確把握集裝箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸大小貨物包裝的內(nèi)部規(guī)格，便于測(cè)算運(yùn)載產(chǎn)品數(shù)量，從而達(dá)到盡量避免棄位、多裝貨物的效果。

　　7、用叉式裝卸車裝箱時(shí)，會(huì)受到機(jī)械設(shè)備的權(quán)利提高高度和龍門架高度限制。因而，在條件允許的情況下，電動(dòng)叉車裝箱可一次運(yùn)載雙層，但左右要留有一定的空隙。如果條件 不可以一次運(yùn)載雙層得話，就在那裝第二層時(shí)，充分考慮叉式裝卸車的權(quán)利提高高度和叉式裝卸車龍門架很有可能起吊的高度，這時(shí)候門搭起升高度應(yīng)是第一層貨高減掉隨意提高 高度，那樣的話第二層貨物才可以裝到第三者層貨物頂層。

　　除此之外，一般用一般吊重為2噸叉式裝卸車，其隨意提高高度為1250px上下。但還有一種是全隨意提高高度的叉式裝卸車，這些機(jī)械設(shè)備只需箱里高度容許，就不受門搭起升高度產(chǎn)生的影響，并且能很方便地堆裝雙層貨物。除此之外，還需要注意貨物下邊應(yīng)鋪有墊塊，以便使叉車貨叉能夠順利抽出來。

　　最終，貨物盡量不要裸裝，起碼要有包裝，不要一味的為方便使用而造成貨物損傷。一般的貨物也都會(huì)有包裝，僅有例如大件的設(shè)備如加熱爐、裝飾建材什么的會(huì)比較麻煩，一定要綁扎、系緊以避免松脫。只要我們認(rèn)真細(xì)致，都不會(huì)出大問題。