|
你了解國(guó)際海運(yùn)中轉(zhuǎn)港嗎？中轉(zhuǎn)港，有時(shí)候也稱(chēng)之為“中轉(zhuǎn)地”，就是指貨物從起航港前去目的港，經(jīng)過(guò)行程安排里的第三港口，運(yùn)載工具開(kāi)展停靠在、裝卸搬運(yùn)貨物、補(bǔ)充等行為，貨物開(kāi)展改裝運(yùn)載工具再次運(yùn)到目的地港口，即是中轉(zhuǎn)港。
這里既有船運(yùn)公司一次性中轉(zhuǎn)，也是有發(fā)件人由于免稅政策緣故訂艙轉(zhuǎn)船的。
中轉(zhuǎn)港影響力
中轉(zhuǎn)港一般為基本上港，因此，掛證中轉(zhuǎn)港的船只一般是來(lái)源于國(guó)際船運(yùn)主桿航線(xiàn)的大型船舶和往來(lái)于區(qū)域各港口的支線(xiàn)任務(wù)船只。
卸貨港/供貨地=中轉(zhuǎn)港/目的港?
如果只是指國(guó)際海運(yùn)，卸貨港的確是指中轉(zhuǎn)港，供貨地是指目的港。在海運(yùn)訂艙時(shí)，一般只需要標(biāo)明供貨地就可以了，需不需要中轉(zhuǎn)、或者到哪個(gè)中轉(zhuǎn)港均是由船運(yùn)公司所決定的。
假如是現(xiàn)代物流，卸貨港就是指目的港，供貨地就是指終點(diǎn)。由于不同的卸貨港會(huì)產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，因此在海運(yùn)訂艙時(shí)要標(biāo)明卸貨港。
中轉(zhuǎn)港的用途
免稅政策
這兒說(shuō)的就是按段中轉(zhuǎn)。中轉(zhuǎn)港的設(shè)置為自貿(mào)港就可以達(dá)到減少進(jìn)口關(guān)稅的效果。
如中國(guó)香港是一個(gè)自貿(mào)港，假如貨物去香港中轉(zhuǎn)；非國(guó)家特殊規(guī)定的貨物，大部分能夠達(dá)到出口免稅的效果，甚至出現(xiàn)出口退稅補(bǔ)貼。
hold貨
這里所說(shuō)的船運(yùn)公司中轉(zhuǎn)。在外貿(mào)交易，多種要素造成半途貨物不可以向前，必須hold貨。發(fā)件人還可以在抵達(dá)中轉(zhuǎn)港以前向船申請(qǐng)辦理停留。待貿(mào)易問(wèn)題解決后再運(yùn)輸?shù)侥康母�。這往往要比直通船相對(duì)性容易操作。但費(fèi)用也頗豐。
中轉(zhuǎn)港編碼
一條船會(huì)掛證好幾個(gè)港口，因此船在同一港口頭備案入港編碼其實(shí)就是后續(xù)中轉(zhuǎn)港編碼就有很多個(gè)，假如安排發(fā)貨方隨便填好編碼，配對(duì)不掉的就容易出現(xiàn)海運(yùn)集裝箱進(jìn)不去港。
假如匹配上但是并不是真正的中轉(zhuǎn)港，那么就算進(jìn)到港上了船還會(huì)卸錯(cuò)港口。假如配船前修改成正確了，小箱子可能會(huì)卸錯(cuò)港口。再裝運(yùn)花費(fèi)很高，也有可能需要繳納巨額罰款。
有關(guān)裝運(yùn)條文
在全球貨物運(yùn)輸中，因?yàn)樽匀坏乩砘蛘谓?jīng)濟(jì)學(xué)緣故等，貨物必須在一些港口或其它地點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。海運(yùn)訂艙時(shí)就需要對(duì)中轉(zhuǎn)港做出限制。但是最終在于船運(yùn)公司是否接受于此中轉(zhuǎn)。
假如接納，對(duì)中轉(zhuǎn)港的相關(guān)規(guī)定條文就明確，一般是在目的港后邊充注，一般通過(guò)“VIA(經(jīng)過(guò)、根據(jù))”或“W/T(with transshipment at…，在……裝運(yùn))”聯(lián)接。如以下條文實(shí)例：
中轉(zhuǎn)港 Port of Loading：中國(guó)上海
目的港 Port of Destination：倫敦
大家在實(shí)際工作中，也無(wú)法直接把中轉(zhuǎn)港作為目的港去看待，以免引起運(yùn)送失誤和不必要的麻煩。由于中轉(zhuǎn)港僅僅連接貨物的一個(gè)暫時(shí)性港口，并不是最后貨物目的地。 |
長(zhǎng)和運(yùn)雙清專(zhuān)線(xiàn)/DDP/DDU
|
|
|
|
|
|
