因?yàn)槭袌?chǎng)動(dòng)力因素和國(guó)際局勢(shì)共同推進(jìn)海運(yùn)業(yè)做到其經(jīng)營(yíng)能力極限，全世界航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展。商貿(mào)航道終斷、船舶改線(xiàn)、安全隱患增加以及海港擁擠，都使大家把注意力集中在效率上，雖然最近贏利依然強(qiáng)勁。

　　全球產(chǎn)業(yè)鏈壓力正給船舶公司帶來(lái)一個(gè)耳熟能詳?shù)碾y題。他們需要的備件庫(kù)存是否能在正確的時(shí)間、恰當(dāng)?shù)攸c(diǎn)快速地挪動(dòng)?

　　實(shí)際上，在市場(chǎng)這般緊張的情況下，保持船只經(jīng)營(yíng)的庫(kù)存供應(yīng)問(wèn)題比以往更為重要。低市場(chǎng)往往意味著網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商能夠花費(fèi)時(shí)間開(kāi)展維修或升級(jí)；供不應(yīng)求的市場(chǎng)代表著反過(guò)來(lái)的狀況。除此之外，在這樣一個(gè)有活力的交易市場(chǎng)中，船只離去或加入船隊(duì)的庫(kù)存調(diào)節(jié)可能產(chǎn)生供給不足或供大于求的好機(jī)會(huì)。

　　一直以來(lái)，庫(kù)存管理上的問(wèn)題一直困擾著船員們，因?yàn)樗齻兣�力將船舶維持正常出航。如今，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商期待人力成本和更大化使用率，它導(dǎo)致了管理人員的留意。

　　雖然實(shí)施了各種各樣措施來(lái)簡(jiǎn)單化備件的前面購(gòu)置，但對(duì)于ABS所進(jìn)行的科學(xué)研究意見(jiàn)反饋說(shuō)明，因?yàn)槿狈ψR(shí)別性，零件最后仍可能在供應(yīng)商庫(kù)房或船里滯留數(shù)月乃至多年。

　　終究，從你點(diǎn)一下“提交訂單”以后，在線(xiàn)采購(gòu)?fù)�往不�?huì)提供一個(gè)生命周期解決方法。像一切線(xiàn)上市場(chǎng)一樣，這是有關(guān)相對(duì)較低的前面價(jià)格與運(yùn)輸?shù)侥氵x擇的目的地物品。

　　一開(kāi)始有意義的庫(kù)存可能很快就會(huì)落伍或受損，從而破壞使用價(jià)值，造成無(wú)法管理工作的消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每艘船的庫(kù)存水準(zhǔn)可能會(huì)在50萬(wàn)到150萬(wàn)美金中間，甚至更多，具體取決于船隊(duì)的多樣性和購(gòu)置作法。把這個(gè)數(shù)乘于一個(gè)中小型運(yùn)輸飛機(jī)，這個(gè)數(shù)就會(huì)迅速攀升。

　　沒(méi)有正確管理方法庫(kù)存會(huì)產(chǎn)生巨大的運(yùn)營(yíng)成本風(fēng)險(xiǎn)性，這可能會(huì)占有營(yíng)運(yùn)資本，產(chǎn)生的影響不單單是經(jīng)營(yíng)效率不高。即便在強(qiáng)勁市場(chǎng)中，尋找運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)遇的居民也要考慮資本成本。

　　因此，在一個(gè)智能化、全世界網(wǎng)絡(luò)化的海運(yùn)業(yè)，備件庫(kù)存為何仍然是個(gè)難題？除開(kāi)黑天鵝效應(yīng)，供應(yīng)鏈管理咨詢(xún)顧問(wèn)Peter Schellenberger覺(jué)得，欠缺對(duì)問(wèn)題的管理方法關(guān)注與執(zhí)行的考驗(yàn)是問(wèn)題不斷存在的原因。

　　一個(gè)自動(dòng)化且用戶(hù)友好計(jì)劃保障系統(tǒng)(PMS)能夠支持機(jī)務(wù)人員保持良好標(biāo)準(zhǔn)體系，但Schellenberger覺(jué)得，綜合評(píng)估與實(shí)施決策并不一定是得到相應(yīng)的優(yōu)先選擇。

　　他強(qiáng)調(diào)，在與客戶(hù)探討一個(gè)新的PMS設(shè)備時(shí)，也出現(xiàn)相近討論的話(huà)題：怎樣處理已有的船只庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

　　謝倫伯格可能，高達(dá)70-80%的常見(jiàn)數(shù)據(jù)并沒(méi)有體現(xiàn)實(shí)際，或是結(jié)構(gòu)不合理。但是，在很多情況下，為了能減少管理決策時(shí)長(zhǎng)，公司決定簡(jiǎn)單地將遺留系統(tǒng)中出現(xiàn)的一切傳送數(shù)據(jù)到新的PMS。

　　不論是老系統(tǒng)或是目前系統(tǒng)軟件，緊緊圍繞庫(kù)存操縱的操作流程都依賴(lài)于較好的數(shù)據(jù)來(lái)交貨預(yù)想的收益。在ABS Wavesight近期開(kāi)展的一個(gè)案例實(shí)驗(yàn)中，一家擁有40多架船網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商通過(guò)調(diào)整備件方案，從重新確定庫(kù)存基準(zhǔn)線(xiàn)逐漸，每一年能節(jié)省300多萬(wàn)美元。

　　克服了與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)分析及其器皿間的交叉引用有關(guān)的基礎(chǔ)問(wèn)題。這也使得一點(diǎn)不很有可能或不安全的分析與看法得到造成。

　　持續(xù)不斷的培訓(xùn)及專(zhuān)門(mén)權(quán)威專(zhuān)家維護(hù)保養(yǎng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和過(guò)程管理，給予很多人期望的庫(kù)存清晰度水準(zhǔn)，但還沒(méi)有資金投入所需要的時(shí)間與資源。

　　根據(jù)把自己的庫(kù)存管理的過(guò)程創(chuàng)建在一個(gè)完善和可持續(xù)發(fā)展的前提下，船舶公司能夠相擁“立即庫(kù)存”，由于他們的目標(biāo)是促進(jìn)立即運(yùn)送。致力于船隊(duì)或倉(cāng)庫(kù)里閑置不用數(shù)百萬(wàn)美元庫(kù)存能夠?yàn)榇�舶公司�?chuàng)造財(cái)富，并且對(duì)船隊(duì)經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生積極的凈危害。