目的港無人提貨時，誰該負(fù)責(zé)？

       在 貨主 – 貨代1 – 貨代2 – 承運人 交易模式類型的海上貨物運輸訂艙委托業(yè)務(wù)中，貨物運抵目的港后，由于無人提貨，產(chǎn)生了大量的集裝箱超期使用費，無法按照運輸合同交付貨物。巨額損失如何追索？

       承運人在遭遇目的港無人提貨時往往會陷于進(jìn)退兩難的困境。

（一）繼續(xù)等待或?qū)ふ沂肇浫�，則集裝箱被長期占用，集裝箱超期使用費不斷增加，碼頭堆存費等費用與日俱增，對承運人來說多等一刻就多一分損失；

（二）選擇立即處置貨物，比如拆箱和留置貨物，首先絕大多數(shù)情況下拆箱對承運人來說只能是一廂情愿，因為進(jìn)口貨物處于海關(guān)監(jiān)管之下，未向海關(guān)申報海關(guān)不可能同意拆箱，而無人提貨時，通常不會有人向海關(guān)申報；

（三）即使足夠幸運可以被獲準(zhǔn)拆箱，拆箱后又如何在目的港所在國法律和法院的允許下留置貨物、拍賣貨物受償，這些亦都有很大疑問；

（四）選擇回運貨物，同樣問題重重，承運人是否有單方?jīng)Q定回運的權(quán)利，承運人回運貨物是否必須存在一個前提即在目的港已經(jīng)窮盡一切手段也無法處理貨物；

       另外，貨物運回起運港往往也是通關(guān)困難，承運人又該如何應(yīng)對？在花費大量時間和金錢后即使承運人最終可以取回集裝箱，由此造成的種種損失和費用該向誰索賠，又是否會得到法院支持？這種種的困難導(dǎo)致承運人在遭遇目的港無人提貨時往往進(jìn)退維谷。

       因此，在承運人需要維權(quán)或者追索時，需注意以下情況：

（一）提單沒有發(fā)生轉(zhuǎn)讓，托運人作為運輸合同當(dāng)事方理應(yīng)承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。

（二）提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，收貨人是否有在目的港提貨的義務(wù)。

（三）提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，承運人是否可以依據(jù)提單要求托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。

       資深海商律師認(rèn)為，目的港無人提貨責(zé)任的主體不應(yīng)當(dāng)僅限于收貨人，即使是依據(jù)《海商法》第 86條也不應(yīng)完全否定托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。

       托運人在運輸合同未發(fā)生轉(zhuǎn)讓時，須承擔(dān)運輸合同下無人提貨的責(zé)任；

如果運輸合同即提單已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則受讓提單的收貨人將負(fù)有提貨義務(wù)并承擔(dān)無人提貨的責(zé)任；

同時，承運人可以依據(jù)提單要求托運人承擔(dān)目的港無人提貨的責(zé)任。

對于集裝箱超期使用費，現(xiàn)在司法界的統(tǒng)一觀點認(rèn)為，索賠主體一般是集裝箱的提供者，包括專業(yè)的集裝箱租賃公司和向托運人提供集裝箱作為運輸工具的承運人。

因此，對于目的港無人提貨而產(chǎn)生的集裝箱超期使用費，承運人是收取該費用的權(quán)利主體，而與承運人成立海上貨物運輸合同的合同相對方托運人是承擔(dān)該費用的義務(wù)主體。